車のサイズを比較 XC60 リチャージ T8 AWD Inscription 2022- vs Cクラスセダン C200 AVANTGARDE 2021- :mobile

車のサイズを比較

XC60 リチャージ T8 AWD Inscription と、Cクラスセダン C200 AVANTGARDE を比較

XC60 リチャージ T8 AWD Inscription の方が 4.5cmだけ短く、500kgも重い

＜車選択　1台目＞

ボルボ

車種選択

XC60 リチャージ T8 AWD Inscription 2022- 11526

＜車選択　2台目＞

メルセデスベンツ

Cクラスセダン C200 AVANTGARDE 2021- 10482

サイズ比較
XC60 リチャージ T8 AWD Inscription の方が 4.5cmだけ短く、500kgも重い

A : XC60 リチャージ T8 AWD Inscription 2022-

B : Cクラスセダン C200 AVANTGARDE 2021-

車種名	長さ	幅	高さ
A	4710mm	1900mm	1660mm
B	4755mm	1820mm	1435mm
差	-45mm	+80mm	+225mm

車種名	車重	最小回転半径	駆動バッテリー容量
A	2160kg	5.7m	12kWh
B	1660kg	5.2m	1kWh
差	+500kg	+0.5m	+11kWh

車種名	荷室容量	駆動バッテリー容量	航続距離
A	505L	12kWh	40km
B	455L	1kWh	km
差	+50L	+11kWh	+40km

車種名	価格	WLTC燃費
A	959万円	km/L
B	654万円	0km/L
差	+305万円	+0km/L

最高出力比較
エンジンの出力は、XC60 リチャージ T8 AWD Inscription の方が 83kW(113PS)も出力が高い

車種名	エンジン出力	エンジントルク	排気量
A	233kW(317PS)	400Nm	1968cc
B	150kW(204PS)	-	1494cc
差	+83kW	-	+474cc

EV性能比較

車種名	モーター出力	モータートルク
A	kW	Nm
B	kW	Nm
差	+0kW	+0Nm

車種名	駆動バッテリー容量	航続距離	0-100km加速
A	12kWh	40km	sec
B	1kWh	km	sec
差	+11kWh	+40km	+0sec

ボルボ XC60 リチャージ T8 AWD Inscription 2022-
車メーカーWEBサイト
ボルボの初のGoogle仕様車。車のOSをGoogleにすることで、ユーザー自信が車のソフトウェアをアップデートできるようになった。インターネットへは、車に標準で搭載されている通信機器を使ってアクセスしてくれる。Google Mapsが使えるのは当然として、Spotifyなど色々なアプリが利用できる。まだ利用できるアプリは少ないが、今後増えていくことに期待。
Googleとしても、車のOSとしては初の試みなので、やっぱりまだかゆいところには手が届いていない感じは拭えない。他言語への対応が進んでいるように、これから車のOSとしても磨かれていくことを期待したい。

プラグインハイブリッドの給電口は左前。
給電口が黄色く光っているときは、まだ充電待ちの状態。緑の点滅で充電開始！

XC60のテールランプは、バックドアまで回り込んでいるのが特徴。ウインカーもしっかりLEDになっていて、歯切れの良い点滅が気持ちいい。
ランニングボードを付けると、かっこよくなる上に、ドアの下への泥はねがほとんどなくなる。

XC60のT8　2022年モデルから、EV感を強めるために？排気口を隠すようになった。エンジンは付いているわけだし、やっぱりエグゾーストパイプが見えていた方がかっこいいような・・・

メルセデスベンツ Cクラスセダン C200 AVANTGARDE 2021-
車メーカーWEBサイト
ベンツの主力セダン。フルモデルチェンジでSクラスと同じ雰囲気に生まれ変わった。日本でも使いやすい大きさと、最小回転半径が5.2mという非常に取り回しやすい車体が、東京の立体駐車場に入れるときでも非常に助かる。新しいSクラスに採用されている縦長センターディスプレイ（11.9インチ）が配置されて、未来感を出している。
実際に乗ってみると、気持ちよく動いてくれるサスペンションが、ちょっとした段差を通過するときも非常に心地よかった。12インチのセンターディスプレイは、だいぶテカテカしていて、ちょっと違和感を感じてしまった。実際に所有して慣れれば心地よく感じられるのかもしれないが、そこは長く乗ってみないとわからないかもしれない。ハンドルのスイッチが、物理スイッチではなく、触ったことを感知するセンサー方式に変わっているが、これは、感度もよくわからない感じで、正直使いづらかった。最近、物理ボタンからタッチ式センサー方式に変わってしまうことが、全般的に多くなっていて流行りなのかもしれないが、あまりいい傾向ではない気がする。感度の精度が上がってくれば、物理ボタンよりも良く感じられる時が来るのでしょうか・・・

ボルボ XC60 リチャージ T8 AWD Inscription 2022-