車のサイズを比較 XC40 リチャージプラグインハイブリッド T5 Inscription 2018- vs レンジローバー HSE D300 2022- 1

車のサイズを比較

XC40 リチャージプラグインハイブリッド T5 Inscription と、レンジローバー HSE D300 を比較

XC40 リチャージプラグインハイブリッド T5 Inscription の方が 64cmも短く、770kgも軽い

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ボルボ

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XC40 リチャージプラグインハイブリッド T5 Inscription 2018-

15890

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ランドローバー

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レンジローバー HSE D300 2022-

9720

#XC40 リチャージプラグインハイブリッド T5 Inscription 2018- + レンジローバー HSE D300 2022-

サイズ比較
XC40 リチャージプラグインハイブリッド T5 Inscription の方が 64cmも短く、770kgも軽い

A : XC40 リチャージプラグインハイブリッド T5 Inscription 2018-

B : レンジローバー HSE D300 2022-

車種名	長さ	幅	高さ
A	4425mm	1875mm	1660mm
B	5065mm	2005mm	1870mm
差	-640mm	-130mm	-210mm

車種名	車重	ホイールベース	最小回転半径
A	1810kg	2700mm	5.7m
B	2580kg	2995mm	5.3m
差	-770kg	-295mm	+0.4m

車種名	荷室容量	乗車人数	最低地上高
A	L	5	210mm
B	L	5	mm
差	+0L	+0	+210mm

車種名	価格	WLTC燃費
A	649万円	0km/L
B	1806万円	10.5km/L
差	-1157万円	-10.5km/L

最高出力比較
エンジンの出力は、XC40 リチャージプラグインハイブリッド T5 Inscription の方が 89kW(121PS)も出力が低い

A : XC40 リチャージプラグインハイブリッド T5 Inscription 2018-

B : レンジローバー HSE D300 2022-

車種名	エンジン出力	エンジントルク	排気量
A	132kW(180PS)	265Nm	1476cc
B	221kW(301PS)	650Nm	2993cc
差	-89kW	-385Nm	-1517cc

EV性能比較

車種名	モーター出力(F)	モータートルク(F)
A	60kW(82PS)	160Nm
B	-	-
差	-	-

車種名	駆動バッテリー容量	航続距離	0-100km加速
A	11kWh	km	sec
B	kWh	km	sec
差	+11kWh	+0km	+0sec

ボルボ XC40 リチャージプラグインハイブリッド T5 Inscription 2018- 15890
車メーカーWEBサイト
ボルボの一番小さなプラグインハイブリッドのSUV。1500ccのエンジンと、60kWを出力できる電気モーターを組み合わせて、10km以上のEV走行を可能にしている。プラグインハイブリッドとしては、少し抑えられた価格も魅力の一つ。
電気のみでも走行できるので、ガソリン車よりもかなり上質感が上がる。ただ、なぜか４輪駆動の設定がないので、スキーに行くことが多いユーザーにはちょっと不安が残る。
実際に乗ってみると、やっぱり普通のT5のXC40と比べて、とっても滑らかに走る。アイドリングストップから、エンジンがかかる時の、ブルン。という始動音は完全にないし、静粛性も高まっていると思う。XC60のリチャージと比べると価格も抑えられているので、これで4WDがあったら、買ってしまうのですが・・・

ランドローバーレンジローバー HSE D300 2022- 9720
車メーカーWEBサイト
ランドローバーのフラッグシップSUV。フルモデルチェンジして、ほとんど凹凸のない全体的につるんとした形状になった。
それでも、丸みを帯びているということでもなく、不思議な、全く新しい形。

ディーゼルのマイルドハイブリッドは、基本的にアイドリングは無し。走り出すとエンジンの音は聞こえるが、ディーゼルなのかどうかわからないレベルに抑え込まれていた。

ただ、かなり重い車体に対して、圧倒的にパワーがある！とは感じられなかった。アクセルを踏んでも、ちょっと重ったるく加速していくような・・・。プラグインハイブリッドで、低速から電気の力を借りることができれば、この辺りが解消するのかもしれない。ただ、PHEVはs全く入ってくる予定がまだ全くないということで、試乗することはできなかった。残念。

内装の質感は、さすが砂漠のロールスロイスと言われるだけのことはある高級さ。値段も、２千万円くらいになってしまうので、これが妥当なのかもしれない。

2022年2月時点で、新車の発注を出しても、納車されるのは、１、２年後ということだった。PHEVモデルについては、全くの納期未定ということ。早く回復していってほしい。

巨体なのに威嚇しないこのフロントマスクに、ランドローバーの美学を感じる。
強い漢とは、こうあってほしい。

横一文字のテールランプが流行りの中で、細い縦長のテールランプ。
ブラックアウトされていて、サーフェス化されていて、唯一無二のデザイン。素晴らしい。

大きな車体でラゲッジスペースが広いのは当然だが、上下に開くバックドアとその中の質感は、とにかく上質。
自然の中で、こんな贅沢なベンチを使ってみたい。

上質なハンドルの向こうには、繊細に情報を表示できるメーターが見える。
このクリーム色と黒のコントラストも、また上品。

中央のナビは、大きすぎないちょうどいいサイズ。
画面を押すと、ブルっと反応して押せたことを教えてくれる。

後席は、完全なラグジュアリーせきになっている。
リクライニングすると、背もたれが倒れるのに合わせて下のシートも前にゆっくりとスライドして、どんな高級ソファーよりも上質。

後席の乗り心地を重視したSUVは、意外となかなかないが、レンジローバーの後席は、まさにファーストクラス。

ボルボ XC40 リチャージプラグインハイブリッド T5 Inscription 2018-