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ハイラックス ローグ と、Cクラス セダン C200 AVANTGARDE を比較


ハイラックス ローグ の方が 57cmも長く、450kgも重い

＜車選択　1台目＞

トヨタ

ハイラックス ローグ 2022- 12765

＜車選択　2台目＞

メルセデス ベンツ

Cクラス セダン C200 AVANTGARDE 2021- 9766
#ハイラックス ローグ 2022- + Cクラス セダン C200 AVANTGARDE 2021-



#ハイラックス ローグ 2022- + Cクラス セダン C200 AVANTGARDE 2021-
#ハイラックス ローグ 2022- + Cクラス セダン C200 AVANTGARDE 2021-

ハイラックス ローグ は、通常の機械式立体駐車場には、入りません。
もし立体駐車場を探すときは、駐車スペースのサイズをよく確認してください。

機械式立体駐車場の一般的なサイズ
全長：5000〜5050mm
全幅：1800〜1850mm
全高：1550〜1750mm
重量：1700〜2000kg


サイズ比較
ハイラックス ローグ の方が 57cmも長く、450kgも重い

A : ハイラックス ローグ 2022-
B : Cクラス セダン C200 AVANTGARDE 2021-

車種名 長さ 幅 高さ
A 5325mm 1855mm 1865mm
B 4755mm 1820mm 1435mm
差 +570mm +35mm +430mm
車種名 車重 ホイールベース 最小回転半径
A 2110kg 3085mm m
B 1660kg 2865mm 5.2m
差 +450kg +220mm -5.2m
車種名 荷室容量 乗車人数 最低地上高
A L 5 235mm
B 455L 5 130mm
差 -455L +0 +105mm

車種名 価格 WLTC燃費
A 万円 km/L
B 654万円 0km/L
差 -654万円 +0km/L

最高出力比較


A : ハイラックス ローグ 2022-
B : Cクラス セダン C200 AVANTGARDE 2021-

車種名 エンジン出力 エンジントルク 排気量
A 150kW(204PS)500Nm2753cc
B 150kW(204PS)-1494cc
差 +0kW-+1259cc

EV性能比較
車種名 モーター出力(R) モータートルク(R)
A --
B 15kW(20PS)208Nm
差 --
車種名 駆動バッテリー容量 航続距離 0-100km加速
A kWh km sec
B 1kWh km sec
差 -1kWh +0km +0sec



トヨタ ハイラックス ローグ 2022- 12765
車メーカーWEBサイト
トヨタのピックアップトラック　ハイラックス ローグ（Hilux Rogue）。オーストラリアでの販売になるが、ハイラックスのオフロード性能をさらに高めたモデル。元々オフロード性能が高いハイラックスだが、車高をさらに20mmアップさせた。フロントバンパーと一体化した ワイドトラックオーバーフェンダー とマッドガードが、純正と思えないほどかっこいい・・・。そのほかにも、リアスタビライザーを標準で装備するなど、走行性能を向上させる機能が満載。日本でも販売して欲しい一台！





メルセデス ベンツ Cクラス セダン C200 AVANTGARDE 2021- 9766
車メーカーWEBサイト
ベンツの主力セダン。フルモデルチェンジでSクラスと同じ雰囲気に生まれ変わった。日本でも使いやすい大きさと、最小回転半径が5.2mという非常に取り回しやすい車体が、東京の立体駐車場に入れるときでも非常に助かる。新しいSクラスに採用されている縦長センターディスプレイ（11.9インチ）が配置されて、未来感を出している。
実際に乗ってみると、気持ちよく動いてくれるサスペンションが、ちょっとした段差を通過するときも非常に心地よかった。12インチのセンターディスプレイは、だいぶテカテカしていて、ちょっと違和感を感じてしまった。実際に所有して慣れれば心地よく感じられるのかもしれないが、そこは長く乗ってみないとわからないかもしれない。ハンドルのスイッチが、物理スイッチではなく、触ったことを感知するセンサー方式に変わっているが、これは、感度もよくわからない感じで、正直使いづらかった。最近、物理ボタンからタッチ式センサー方式に変わってしまうことが、全般的に多くなっていて流行りなのかもしれないが、あまりいい傾向ではない気がする。感度の精度が上がってくれば、物理ボタンよりも良く感じられる時が来るのでしょうか・・・




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