車のサイズを比較セレナ e-POWER G 2017- vs アウトランダーPHEV P 2021- 1

車のサイズを比較

セレナ ePOWER G と、アウトランダーPHEV P を比較

セレナ ePOWER G の方が 2.5cmだけ短く、350kgも軽い

＜車選択　1台目＞

日産

車種選択

セレナ e-POWER G 2017-

18577

＜車選択　2台目＞

三菱

車種選択

アウトランダーPHEV P 2021-

13853

#セレナ e-POWER G 2017- + アウトランダーPHEV P 2021-

サイズ比較
セレナ ePOWER G の方が 2.5cmだけ短く、350kgも軽い

A : セレナ e-POWER G 2017-

B : アウトランダーPHEV P 2021-

車種名	長さ	幅	高さ
A	4685mm	1695mm	1865mm
B	4710mm	1860mm	1745mm
差	-25mm	-165mm	+120mm

車種名	車重	ホイールベース	最小回転半径
A	1760kg	2860mm	5.5m
B	2110kg	2705mm	5.5m
差	-350kg	+155mm	+0m

車種名	荷室容量	乗車人数	最低地上高
A	L	7	140mm
B	464L	7	200mm
差	-464L	+0	-60mm

車種名	価格	WLTC燃費
A	347万円	0km/L
B	532万円	0km/L
差	-185万円	+0km/L

最高出力比較
エンジンと、モーターの組み合わせで見ると、セレナ ePOWER G のトータル出力が 162kW(220PS)となって、アウトランダーPHEV P よりも64kW(87PS)も出力が高い

A : セレナ e-POWER G 2017-

B : アウトランダーPHEV P 2021-

車種名	エンジン出力	エンジントルク	排気量
A	62kW(84PS)	103Nm	1198cc
B	98kW(133PS)	195Nm	2359cc
差	-36kW	-92Nm	-1161cc

EV性能比較

車種名	モーター出力(F)	モータートルク(F)
A	-	-
B	85kW(116PS)	255Nm
差	-	-

車種名	モーター出力(R)	モータートルク(R)
A	-	-
B	100kW(136PS)	195Nm
差	-	-

車種名	駆動バッテリー容量	航続距離	0-100km加速
A	1.8kWh	km	sec
B	20kWh	99km	sec
差	-18.2kWh	-99km	+0sec

日産セレナ e-POWER G 2017- 18577
車メーカーWEBサイト
ミニバンの大きな車体でも、EVと同じ動力のe-powerを使うことで、低速から力強いトルクがあるので、とても快適。ただし、燃料はガソリンで、外部から充電することはできない。
実際に乗ってみると、その大きな車体を、電気の力で低速域から力強く、軽快に走ってくれる。重量の重いミニバンと、モーターのトルクとは、とても相性がいい物だと実感させられる。
発電用のエンジンがかかっていない時は、車内はとても静かだが、市街地などでゆっくり走っている時に、エンジンがかかると、ちょっとエンジン音が気になった。

マイナーチェンジで、フロントグリルが、かなりギラギラ感が増した。
好き嫌いが分かれそうだけど、高級感は、やっぱり出たと思う。

ハンドルは、日産共通のハンドル。
アダプティブクルーズコントロールのボタンは、結構使いやすいと思う。
ただ、ハンドルの皮は、ちょっとガサガサしてて、質感はいまいち。

ナビ、エアコン操作、シフトレバーなど、きれいに中央にまとまっていて、好印象。
スペース効率、とってもいい感じ。

後席から見ても、前席のゆったり感を感じる。
５ナンバーサイズで、こんなにゆったりした感じは嬉しい。

２列目には、しっかり遮光スクリーンが窓に付いている。
日焼けが気になる人には、かなり嬉しい装備。

三菱アウトランダーPHEV P 2021- 13853
車メーカーWEBサイト
三菱のミドルクラスSUV。三菱の威信をかけて世の中に送り出された、渾身の一台。大きく向上したPHEV性能と、車内の質感、外観のかっこよさ、どれをとっても素晴らしい一台。日本ではPHEVのみの設定となったが、PHEVとしては価格も抑えられている。

車評論家の間では、走りもいいし、室内の質感も格段に上がった！と絶賛だが、個人的に少し試乗した感じとしては、走りが他と比べて特に良いとは、感じられなかった・・・。車内の質感も、確かによくなっているが、センスのいいドイツ勢の車たちと比べると、個人的には、確かに質感は上がっているかもしれないけど、センス的なまとまり感としては、いまいちに感じてしまった。

2022年現在、だいぶ街中で見かけるようになってきた。少し大きくて、けっこう角ばっていて、意外と主張しすぎないその見た目の雰囲気は、なかなかかっこいい。半導体不足とはいえ、徐々に納車されて来ているのがうれしいところ。

アウトランダーのダイナミックシールドと呼ばれるフロントマスクのデザインは、とうとう完成した？！というくらい、アウトランダーにマッチしていてかっこいい！

サイドにある、PLUGIN-HYBRID EV のバッヂが誇らしげに見える。

バックドアには、PHEVの文字が。
今回のモデルからは、ガソリンモデルもバッサリ切り捨てて、PHEVモデルのみになったところが潔さを感じられる。

内装もだいぶ凝っている。
後ろのシートも手を抜くことなく、しっかりとデザインされていて、高級感がある。

日産セレナ e-POWER G 2017-