車のサイズを比較セレナ e-POWER G 2017- vs CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022- 1

車のサイズを比較

セレナ ePOWER G と、CX60 PHEV Exclusive Modern を比較

セレナ ePOWER G の方が 5.5cmだけ短く、340kgも軽い

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日産

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セレナ e-POWER G 2017-

18652

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マツダ

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CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-

22826

#セレナ e-POWER G 2017- + CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-

サイズ比較
セレナ ePOWER G の方が 5.5cmだけ短く、340kgも軽い

A : セレナ e-POWER G 2017-

B : CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-

車種名	長さ	幅	高さ
A	4685mm	1695mm	1865mm
B	4740mm	1890mm	1685mm
差	-55mm	-195mm	+180mm

車種名	車重	ホイールベース	最小回転半径
A	1760kg	2860mm	5.5m
B	2100kg	2870mm	5.5m
差	-340kg	-10mm	+0m

車種名	荷室容量	乗車人数	最低地上高
A	L	7	140mm
B	570L	5	180mm
差	-570L	+2	-40mm

車種名	価格	WLTC燃費
A	347万円	0km/L
B	585万円	21km/L
差	-238万円	-21km/L

最高出力比較
エンジンと、モーターの組み合わせで見ると、セレナ ePOWER G のトータル出力が 162kW(220PS)となって、CX60 PHEV Exclusive Modern よりも22kW(30PS)出力が高い

A : セレナ e-POWER G 2017-

B : CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-

車種名	エンジン出力	エンジントルク	排気量
A	62kW(84PS)	103Nm	1198cc
B	140kW(190PS)	261Nm	2488cc
差	-78kW	-158Nm	-1290cc

EV性能比較

車種名	モーター出力(R)	モータートルク(R)
A	-	-
B	128kW(174PS)	270Nm
差	-	-

車種名	駆動バッテリー容量	航続距離	0-100km加速
A	1.8kWh	km	sec
B	17.8kWh	63km	5.8sec
差	-16kWh	-63km	-5.8sec

日産セレナ e-POWER G 2017- 18652
車メーカーWEBサイト
ミニバンの大きな車体でも、EVと同じ動力のe-powerを使うことで、低速から力強いトルクがあるので、とても快適。ただし、燃料はガソリンで、外部から充電することはできない。
実際に乗ってみると、その大きな車体を、電気の力で低速域から力強く、軽快に走ってくれる。重量の重いミニバンと、モーターのトルクとは、とても相性がいい物だと実感させられる。
発電用のエンジンがかかっていない時は、車内はとても静かだが、市街地などでゆっくり走っている時に、エンジンがかかると、ちょっとエンジン音が気になった。

マイナーチェンジで、フロントグリルが、かなりギラギラ感が増した。
好き嫌いが分かれそうだけど、高級感は、やっぱり出たと思う。

ハンドルは、日産共通のハンドル。
アダプティブクルーズコントロールのボタンは、結構使いやすいと思う。
ただ、ハンドルの皮は、ちょっとガサガサしてて、質感はいまいち。

ナビ、エアコン操作、シフトレバーなど、きれいに中央にまとまっていて、好印象。
スペース効率、とってもいい感じ。

後席から見ても、前席のゆったり感を感じる。
５ナンバーサイズで、こんなにゆったりした感じは嬉しい。

２列目には、しっかり遮光スクリーンが窓に付いている。
日焼けが気になる人には、かなり嬉しい装備。

マツダ CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022- 22826
車メーカーWEBサイト
マツダの、新世代ラージ商品群第1弾という、ミドルサイズのCSV。e-SKYACTIVのPHEV。
CX-5よりも少し大きな車体で、よりいっそう、高級車路線に進む。トランスミッションが、トルコン式ではなく、クラッチで物理的に繋げていく。場合によっては少しギクシャクすることがあるが、そのダイレクト感と、新しい方式へのチャレンジは素晴らしい。

直列6気筒のマイルドハイブリッドディーゼルエンジンは、やはりスムーズな回転フィーリングがとても気持ちいい。日本車で直列6気筒は、絶滅危惧種なので、直6で出してくれたマツダに感謝！

マツダの美しいギラギラレッドのC X-60
斜めから見ると、余計にノーズの長さが際立つ。ディーゼルの6気筒が積めるパッケージングなので、ノーズが長い。

ジェットブラックマイカも、引き締まって見えてかっこいい。

写真で見ると、あまり大きく見えないけど、けっこう大きい。
CX-9よりも大きく見える。

手触りも素晴らしいCX-60のハンドル。
操作系も、物理ボタンなので使い心地がいい。

ナビは縦が抑えられたタイプのもの。
ダッシュボードへの収まりはいいけど、もう少し縦があってもいいかもと思う。

とっても幅広いセンターコンソールまわり。
高級感があって、スッキリしていてとてもいい。
でも、カップホルダーは、これだけスペースがあるなら、横並びにして欲しかった。

ドアの内側のハンドルも、しっかりと上質な皮がステッチ付きで貼られている。
木の質感の部分や、布の部分など色々あるけど、ちゃんとまとまって見える。

助手席側も抜かりなく、ダッシュボード周りからしっかり作り込まれている感じがいい。

後席も、意外とふわっとしていて、座り心地がよかった。
長距離乗ったらどうなるかは、今度確認してみたい。

センターコンソールの横幅が広いと、かなり室内が広く感じる。
車の横幅も十分あるから、座席が狭く感じることは、全然なかった。

日産セレナ e-POWER G 2017-