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CX60 PHEV Exclusive Modern と、アウトランダーPHEV G を比較


CX60 PHEV Exclusive Modern の方が 4.5cmだけ長く、200kgも重い

＜車選択　1台目＞

マツダ

CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022- 22313

＜車選択　2台目＞

三菱

アウトランダーPHEV G 2015- 17857
#CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022- + アウトランダーPHEV G 2015-



#CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022- + アウトランダーPHEV G 2015-
#CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022- + アウトランダーPHEV G 2015-



サイズ比較
CX60 PHEV Exclusive Modern の方が 4.5cmだけ長く、200kgも重い

A : CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-
B : アウトランダーPHEV G 2015-

車種名 長さ 幅 高さ
A 4740mm 1890mm 1685mm
B 4695mm 1800mm 1710mm
差 +45mm +90mm -25mm
車種名 車重 ホイールベース 最小回転半径
A 2100kg 2870mm 5.5m
B 1900kg 2670mm 5.3m
差 +200kg +200mm +0.2m
車種名 荷室容量 乗車人数 最低地上高
A 570L 5 180mm
B L 5 190mm
差 +570L +0 -10mm

車種名 価格 WLTC燃費
A 585万円 21km/L
B 430万円 0km/L
差 +155万円 +21km/L

最高出力比較
エンジンと、モーターの組み合わせで見ると、CX60 PHEV Exclusive Modern のトータル出力が 140kW(190PS)となって、アウトランダーPHEV G よりも84kW(114PS)も出力が低い

A : CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-
B : アウトランダーPHEV G 2015-

車種名 エンジン出力 エンジントルク 排気量
A 140kW(190PS)261Nm2488cc
B 94kW(128PS)199Nm2359cc
差 +46kW+62Nm+129cc

EV性能比較
車種名 モーター出力(R) モータートルク(R)
A 128kW(174PS)270Nm
B --
差 --
車種名 駆動バッテリー容量 航続距離 0-100km加速
A 17.8kWh 63km 5.8sec
B 14kWh 65km sec
差 +3.8kWh -2km +5.8sec



マツダ CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022- 22313
車メーカーWEBサイト
マツダの、新世代ラージ商品群第1弾という、ミドルサイズのCSV。e-SKYACTIVのPHEV。
CX-5よりも少し大きな車体で、よりいっそう、高級車路線に進む。トランスミッションが、トルコン式ではなく、クラッチで物理的に繋げていく。場合によっては少しギクシャクすることがあるが、そのダイレクト感と、新しい方式へのチャレンジは素晴らしい。

直列6気筒のマイルドハイブリッド ディーゼルエンジンは、やはりスムーズな回転フィーリングがとても気持ちいい。日本車で直列6気筒は、絶滅危惧種なので、直6で出してくれたマツダに感謝！



マツダの美しいギラギラレッドのC X-60
斜めから見ると、余計にノーズの長さが際立つ。ディーゼルの6気筒が積めるパッケージングなので、ノーズが長い。


ジェットブラックマイカ も、引き締まって見えてかっこいい。





写真で見ると、あまり大きく見えないけど、けっこう大きい。
CX-9よりも大きく見える。


手触りも素晴らしいCX-60のハンドル。
操作系も、物理ボタンなので使い心地がいい。


ナビは縦が抑えられたタイプのもの。
ダッシュボードへの収まりはいいけど、もう少し縦があってもいいかもと思う。


とっても幅広いセンターコンソールまわり。
高級感があって、スッキリしていてとてもいい。
でも、カップホルダーは、これだけスペースがあるなら、横並びにして欲しかった。


ドアの内側のハンドルも、しっかりと上質な皮がステッチ付きで貼られている。
木の質感の部分や、布の部分など色々あるけど、ちゃんとまとまって見える。


助手席側も抜かりなく、ダッシュボード周りからしっかり作り込まれている感じがいい。


後席も、意外とふわっとしていて、座り心地がよかった。
長距離乗ったらどうなるかは、今度確認してみたい。


センターコンソールの横幅が広いと、かなり室内が広く感じる。
車の横幅も十分あるから、座席が狭く感じることは、全然なかった。




三菱 アウトランダーPHEV G 2015- 17857
車メーカーWEBサイト
世界で一番売れているプラグインハイブリッド車。大きなSUVの車体が、電気で動く様は感動モノ。
優しい雰囲気のフロントフェイスにも好感が持てる。

このモデルから、ダイナミックシールドデザインになって、とっても精悍な顔つきになった。
前の優しい感じの顔つきも、好きだったけど。


リアビューも、ちょっとシャープなイメージが入って、スッキリ感が出た。
シンプルなSUVな感じで、好感が持てる。


割と大柄な車体なので、前席もゆったりとしている。
しっかりと体を受け止めてくれる感じのシートが、とっても心強かった。


ハンドルは、だいぶ前からアダプティブクルーズコントロール付き。
けっこう、感覚的に使いやすい。


今となっては、オーソドックスなメーター周りだけど、ガソリンの残量と電気の残量、今のガソリンと電気の稼働状況がわかって、走っていて楽しい。


横並びのカップホルダーが使いやすくて、こなれた感じのシフトレバーも、とっても使いやすい。
走行モード切り替えもしっかりボタンであるのが嬉しい。


２列目のシートは、少しだけリクライニングできて、リラックスできる。
でも、特筆するほど後席は広くないかも。


ラゲッジスペースは、間口があまり大きなイメージがないけど、十分なスペースが確保されている。
１００Vのコンセントが、普通に使えるようになっているのが嬉しい。





マツダ CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-

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