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ランドクルーザー GR SPORT ディーゼル と、アウトランダーPHEV G を比較


ランドクルーザー GR SPORT ディーゼル の方が 27cm長く、660kgも重い

＜車選択　1台目＞

トヨタ

ランドクルーザー GR SPORT ディーゼル 2021- 22079

＜車選択　2台目＞

三菱

アウトランダーPHEV G 2015- 17817
#ランドクルーザー GR SPORT ディーゼル 2021- + アウトランダーPHEV G 2015-



#ランドクルーザー GR SPORT ディーゼル 2021- + アウトランダーPHEV G 2015-
#ランドクルーザー GR SPORT ディーゼル 2021- + アウトランダーPHEV G 2015-



サイズ比較
ランドクルーザー GR SPORT ディーゼル の方が 27cm長く、660kgも重い

A : ランドクルーザー GR SPORT ディーゼル 2021-
B : アウトランダーPHEV G 2015-

車種名 長さ 幅 高さ
A 4965mm 1990mm 1925mm
B 4695mm 1800mm 1710mm
差 +270mm +190mm +215mm
車種名 車重 ホイールベース 最小回転半径
A 2560kg 2850mm 5.9m
B 1900kg 2670mm 5.3m
差 +660kg +180mm +0.6m
車種名 荷室容量 乗車人数 最低地上高
A 621L 5 225mm
B L 5 190mm
差 +621L +0 +35mm

車種名 価格 WLTC燃費
A 800万円 9.7km/L
B 430万円 0km/L
差 +370万円 +9.7km/L

最高出力比較
エンジンと、モーターの組み合わせで見ると、ランドクルーザー GR SPORT ディーゼル のトータル出力が 227kW(309PS)となって、アウトランダーPHEV G よりも3kW(4PS)だけ出力が高い

A : ランドクルーザー GR SPORT ディーゼル 2021-
B : アウトランダーPHEV G 2015-

車種名 エンジン出力 エンジントルク 排気量
A 227kW(309PS)700Nm3345cc
B 94kW(128PS)199Nm2359cc
差 +133kW+501Nm+986cc

EV性能比較
車種名 駆動バッテリー容量 航続距離 0-100km加速
A kWh km sec
B 14kWh 65km sec
差 -14kWh -65km +0sec



トヨタ ランドクルーザー GR SPORT ディーゼル 2021- 22079
車メーカーWEBサイト
トヨタのフラッグシップSUV。先代のランドクルーザーと大きさはさほど変更はないが、最新技術を取り入れ、信頼性が大きく前進した。こんな車で砂漠を旅してみたくなる一台。
ランドクルーザーも、2022年現在、ディーラーで注文を入れても、納車まで２、３年待ちの状態。たまに中古車市場に出ると、すでにプレミアが付いてしまっている価格で並べられている、非常に残念な事態。コロナが収まれば、この異常事態はなくなるのでしょうか・・・





三菱 アウトランダーPHEV G 2015- 17817
車メーカーWEBサイト
世界で一番売れているプラグインハイブリッド車。大きなSUVの車体が、電気で動く様は感動モノ。
優しい雰囲気のフロントフェイスにも好感が持てる。

このモデルから、ダイナミックシールドデザインになって、とっても精悍な顔つきになった。
前の優しい感じの顔つきも、好きだったけど。


リアビューも、ちょっとシャープなイメージが入って、スッキリ感が出た。
シンプルなSUVな感じで、好感が持てる。


割と大柄な車体なので、前席もゆったりとしている。
しっかりと体を受け止めてくれる感じのシートが、とっても心強かった。


ハンドルは、だいぶ前からアダプティブクルーズコントロール付き。
けっこう、感覚的に使いやすい。


今となっては、オーソドックスなメーター周りだけど、ガソリンの残量と電気の残量、今のガソリンと電気の稼働状況がわかって、走っていて楽しい。


横並びのカップホルダーが使いやすくて、こなれた感じのシフトレバーも、とっても使いやすい。
走行モード切り替えもしっかりボタンであるのが嬉しい。


２列目のシートは、少しだけリクライニングできて、リラックスできる。
でも、特筆するほど後席は広くないかも。


ラゲッジスペースは、間口があまり大きなイメージがないけど、十分なスペースが確保されている。
１００Vのコンセントが、普通に使えるようになっているのが嬉しい。





トヨタ ランドクルーザー GR SPORT ディーゼル 2021-

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