車のサイズを比較
デリカ D:5 G と、Cクラス セダン C200 AVANTGARDE を比較
デリカ D:5 G の方が 4.5cmだけ長く、290kgも重い
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デリカ D:5 G 2007-
11048＜車選択 2台目＞
メルセデス ベンツ
Cクラス セダン C200 AVANTGARDE 2021-
11075サイズ比較
デリカ D:5 G の方が 4.5cmだけ長く、290kgも重い
A : デリカ D:5 G 2007-
B : Cクラス セダン C200 AVANTGARDE 2021-
| 車種名 | 長さ | 幅 | 高さ |
|---|---|---|---|
| A | 4800mm | 1795mm | 1875mm |
| B | 4755mm | 1820mm | 1435mm |
| 差 | +45mm | -25mm | +440mm |
| 車種名 | 車重 | ホイールベース | 最小回転半径 |
|---|---|---|---|
| A | 1950kg | 2850mm | 5.6m |
| B | 1660kg | 2865mm | 5.2m |
| 差 | +290kg | -15mm | +0.4m |
| 車種名 | 荷室容量 | 乗車人数 | 最低地上高 |
|---|---|---|---|
| A | L | 8 | 185mm |
| B | 455L | 5 | 130mm |
| 差 | -455L | +3 | +55mm |
| 車種名 | 価格 | WLTC燃費 | |
|---|---|---|---|
| A | 410万円 | 12.6km/L | |
| B | 654万円 | 0km/L | |
| 差 | -244万円 | +12.6km/L |
最高出力比較
エンジンの出力は、デリカ D:5 G の方が 43kW(58PS)出力が低い
A : デリカ D:5 G 2007-
B : Cクラス セダン C200 AVANTGARDE 2021-
| 車種名 | エンジン出力 | エンジントルク | 排気量 |
|---|---|---|---|
| A | 107kW(146PS) | 308Nm | 2267cc |
| B | 150kW(204PS) | - | 1494cc |
| 差 | -43kW | - | +773cc |
EV性能比較
| 車種名 | モーター出力(R) | モータートルク(R) | |
|---|---|---|---|
| A | - | - | |
| B | 15kW(20PS) | 208Nm | |
| 差 | - | - |
| 車種名 | 駆動バッテリー容量 | 航続距離 | 0-100km加速 |
|---|---|---|---|
| A | kWh | km | sec |
| B | 1kWh | km | sec |
| 差 | -1kWh | +0km | +0sec |
三菱 デリカ D:5 G 2007-
11048
車メーカーWEBサイト
三菱の唯一のミニバン。唯一のオフロードも走れるSUVミニバン。力強いディーゼルの走りと、三菱の信頼性のある４WDで、家族でキャンプにうってつけ。
髭剃りとよく言われてしまう、この特徴的なフロントマスクは賛否が分かれる。
これはこれでかっこいいけど、デリカが持っていた、いい意味の泥臭さが薄くなっている。
それでも、オフロードに強そうな印象があるのが嬉しいところ。
駐車場などでは、開ける時にぶつからないようにちょっと気を遣う。
さすが、4800mmある全長をフルに座席に支えているのがいい感じ。
ちょっとは積めるけど。
しっかりしたシートにしようとすると、このスタイルになってしまうのだと思うけど、ちょっと圧迫感が半端ない。
次のフルモデルチェンジでは、下に収納できるようになってくれたら嬉しい。
メルセデス ベンツ Cクラス セダン C200 AVANTGARDE 2021-
11075
車メーカーWEBサイト
ベンツの主力セダン。フルモデルチェンジでSクラスと同じ雰囲気に生まれ変わった。日本でも使いやすい大きさと、最小回転半径が5.2mという非常に取り回しやすい車体が、東京の立体駐車場に入れるときでも非常に助かる。新しいSクラスに採用されている縦長センターディスプレイ（11.9インチ）が配置されて、未来感を出している。
実際に乗ってみると、気持ちよく動いてくれるサスペンションが、ちょっとした段差を通過するときも非常に心地よかった。12インチのセンターディスプレイは、だいぶテカテカしていて、ちょっと違和感を感じてしまった。実際に所有して慣れれば心地よく感じられるのかもしれないが、そこは長く乗ってみないとわからないかもしれない。ハンドルのスイッチが、物理スイッチではなく、触ったことを感知するセンサー方式に変わっているが、これは、感度もよくわからない感じで、正直使いづらかった。最近、物理ボタンからタッチ式センサー方式に変わってしまうことが、全般的に多くなっていて流行りなのかもしれないが、あまりいい傾向ではない気がする。感度の精度が上がってくれば、物理ボタンよりも良く感じられる時が来るのでしょうか・・・
三菱 デリカ D:5 G 2007-
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