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XC60 プラグインハイブリッド T8 Polestar Engineered と、アイオニック5 Lounge AWD を比較


XC60 プラグインハイブリッド T8 Polestar Engineered の方が 7.5cmだけ長く、150kgも重い

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ボルボ

XC60 プラグインハイブリッド T8 Polestar Engineered 2017- 12239

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ヒュンダイ

アイオニック5 Lounge AWD 2022- 11580
#XC60 プラグインハイブリッド T8 Polestar Engineered 2017- + アイオニック5 Lounge AWD 2022-



#XC60 プラグインハイブリッド T8 Polestar Engineered 2017- + アイオニック5 Lounge AWD 2022-
#XC60 プラグインハイブリッド T8 Polestar Engineered 2017- + アイオニック5 Lounge AWD 2022-



サイズ比較
XC60 プラグインハイブリッド T8 Polestar Engineered の方が 7.5cmだけ長く、150kgも重い

A : XC60 プラグインハイブリッド T8 Polestar Engineered 2017-
B : アイオニック5 Lounge AWD 2022-

車種名 長さ 幅 高さ
A 4710mm 1940mm 1660mm
B 4635mm 1890mm 1645mm
差 +75mm +50mm +15mm
車種名 車重 ホイールベース 最小回転半径
A 2140kg 2865mm 5.7m
B 1990kg 3000mm 6m
差 +150kg -135mm -0.3m
車種名 荷室容量 乗車人数 最低地上高
A L 5 215mm
B 527L 5 160mm
差 -527L +0 +55mm

車種名 価格 WLTC燃費
A 1034万円 0km/L
B 万円 0km/L
差 +1034万円 +0km/L

最高出力比較


A : XC60 プラグインハイブリッド T8 Polestar Engineered 2017-
B : アイオニック5 Lounge AWD 2022-

車種名 エンジン出力 エンジントルク 排気量
A 233kW(317PS)400Nm1968cc
B ---
差 ---

EV性能比較
車種名 モーター出力(F) モータートルク(F)
A 34kW(46PS)160Nm
B --
差 --
車種名 モーター出力(R) モータートルク(R)
A 65kW(88PS)240Nm
B 160kW(218PS)350Nm
差 -95kW-110Nm
車種名 駆動バッテリー容量 航続距離 0-100km加速
A 12kWh km sec
B 73kWh 577km sec
差 -61kWh -577km +0sec



ボルボ XC60 プラグインハイブリッド T8 Polestar Engineered 2017- 12239
車メーカーWEBサイト
ボルボ　XC60のポールスターエンジニアードとして、日本には30台のみ輸入されている。スーパーチャージャー付きプラグインハイブリッドのモデルを、よりスポーツモデルとして仕立て直している。サスペンションは、フロントのコイルスプリング、リアの横置き樹脂製リーフスプリングともにバネレートを上げて、スタビライザーも強化。ダンパーはマニュアル操作で減衰力を22段階に調節できるオーリンズDFVを設定。鋳造アルミの専用ストラットタワーバーなども装着されてチューニングマシンとしての香りがプンプンする。ホイールは２１インチの鍛造性だ。



ヒュンダイ アイオニック5 Lounge AWD 2022- 11580
車メーカーWEBサイト
ヒョンデ（元ヒュンダイ）が2009年以来、久しぶりに日本市場に参入するにあたっての、渾身の一台。EVとして、車の概念を元から見直して作られた感じがする。72kwhのバッテリーでも、補助金も入れた実売価格として、５００万円ほどで購入できる。日産のリーフよりは少し高級路線かも。斬新な見た目はかなりインパクトがあってかっこいい。回生ブレーキがないと聞いているので、そこが少し引っかかるが、人と違う、新しい感のある車が欲しいなら、これかもしれない。ただ、どう考えても日本では修理できる店舗は少ないだろうし、日本市場の輸入車は、ブランド力が全てと言ってもいいくらいなので、現状日本ではブランド力のないヒョンデが、どのくらい販売台数を伸ばすことができるのか、楽しみな一台。




ボルボ XC60 プラグインハイブリッド T8 Polestar Engineered 2017-

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