車のサイズを比較 V90 T8 Twin Engin AWD Inscription 2017- vs Cクラスセダン C200 AVANTGARDE 2021- 1

車のサイズを比較

V90 T8 Twin Engin AWD Inscription と、Cクラスセダン C200 AVANTGARDE を比較

V90 T8 Twin Engin AWD Inscription の方が 18cm長く、450kgも重い

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ボルボ

車種選択

V90 T8 Twin Engin AWD Inscription 2017-

50441

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メルセデスベンツ

Cクラスセダン C200 AVANTGARDE 2021-

9776

#V90 T8 Twin Engin AWD Inscription 2017- + Cクラスセダン C200 AVANTGARDE 2021-

サイズ比較
V90 T8 Twin Engin AWD Inscription の方が 18cm長く、450kgも重い

A : V90 T8 Twin Engin AWD Inscription 2017-

B : Cクラスセダン C200 AVANTGARDE 2021-

車種名	長さ	幅	高さ
A	4935mm	1890mm	1475mm
B	4755mm	1820mm	1435mm
差	+180mm	+70mm	+40mm

車種名	車重	ホイールベース	最小回転半径
A	2110kg	2940mm	5.9m
B	1660kg	2865mm	5.2m
差	+450kg	+75mm	+0.7m

車種名	荷室容量	乗車人数	最低地上高
A	560L	5	155mm
B	455L	5	130mm
差	+105L	+0	+25mm

車種名	価格	WLTC燃費
A	994万円	0km/L
B	654万円	0km/L
差	+340万円	+0km/L

最高出力比較
エンジンと、モーターの組み合わせで見ると、V90 T8 Twin Engin AWD Inscription のトータル出力が 298kW(405PS)となって、Cクラスセダン C200 AVANTGARDE よりも148kW(201PS)も出力が高い

A : V90 T8 Twin Engin AWD Inscription 2017-

B : Cクラスセダン C200 AVANTGARDE 2021-

車種名	エンジン出力	エンジントルク	排気量
A	233kW(317PS)	400Nm	1968cc
B	150kW(204PS)	-	1494cc
差	+83kW	-	+474cc

EV性能比較

車種名	モーター出力(F)	モータートルク(F)
A	34kW(46PS)	160Nm
B	-	-
差	-	-

車種名	モーター出力(R)	モータートルク(R)
A	65kW(88PS)	240Nm
B	15kW(20PS)	208Nm
差	+50kW	+32Nm

車種名	駆動バッテリー容量	航続距離	0-100km加速
A	12kWh	km	sec
B	1kWh	km	sec
差	+11kWh	+0km	+0sec

ボルボ V90 T8 Twin Engin AWD Inscription 2017- 50441
車メーカーWEBサイト
低く大きな車体に、上質な室内空間。乗り心地もしっとりしていて、いつまでも運転していたくなる。

全長は4935mmと長めだが、全幅が1890mmと、1900mmを切っているので、日本の道路でも意外と乗りやすい。こんなラグジュアリーな車でゆったりと旅行に行ってみたい。

XC60よりも１cm横幅は狭いはずだけど、低い車体でとてもワイドに感じる。
SUVもいいが、ローアンドワイドのV90もかなりかっこいい。

新世代ボルボの象徴、トールハンマー型のウインカーランプ。
V90は、よりキレイに光っている気がする。

メルセデスベンツ Cクラスセダン C200 AVANTGARDE 2021- 9776
車メーカーWEBサイト
ベンツの主力セダン。フルモデルチェンジでSクラスと同じ雰囲気に生まれ変わった。日本でも使いやすい大きさと、最小回転半径が5.2mという非常に取り回しやすい車体が、東京の立体駐車場に入れるときでも非常に助かる。新しいSクラスに採用されている縦長センターディスプレイ（11.9インチ）が配置されて、未来感を出している。
実際に乗ってみると、気持ちよく動いてくれるサスペンションが、ちょっとした段差を通過するときも非常に心地よかった。12インチのセンターディスプレイは、だいぶテカテカしていて、ちょっと違和感を感じてしまった。実際に所有して慣れれば心地よく感じられるのかもしれないが、そこは長く乗ってみないとわからないかもしれない。ハンドルのスイッチが、物理スイッチではなく、触ったことを感知するセンサー方式に変わっているが、これは、感度もよくわからない感じで、正直使いづらかった。最近、物理ボタンからタッチ式センサー方式に変わってしまうことが、全般的に多くなっていて流行りなのかもしれないが、あまりいい傾向ではない気がする。感度の精度が上がってくれば、物理ボタンよりも良く感じられる時が来るのでしょうか・・・

ボルボ V90 T8 Twin Engin AWD Inscription 2017-