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アウトランダーPHEV G と、MINI クーパー SE を比較


アウトランダーPHEV G の方が 85cmも長く、460kgも重い

＜車選択　1台目＞

三菱

アウトランダーPHEV G 2015- 17925

＜車選択　2台目＞

MINI

MINI クーパー SE 2021- 12060
#アウトランダーPHEV G 2015- + MINI クーパー SE 2021-



#アウトランダーPHEV G 2015- + MINI クーパー SE 2021-
#アウトランダーPHEV G 2015- + MINI クーパー SE 2021-



サイズ比較
アウトランダーPHEV G の方が 85cmも長く、460kgも重い

A : アウトランダーPHEV G 2015-
B : MINI クーパー SE 2021-

車種名 長さ 幅 高さ
A 4695mm 1800mm 1710mm
B 3845mm 1727mm 1432mm
差 +850mm +73mm +278mm
車種名 車重 ホイールベース 最小回転半径
A 1900kg 2670mm 5.3m
B 1440kg 2495mm m
差 +460kg +175mm +5.3m
車種名 荷室容量 乗車人数 最低地上高
A L 5 190mm
B 211L mm
差 -211L +5 +190mm

車種名 価格 WLTC燃費
A 430万円 0km/L
B 万円 0km/L
差 +430万円 +0km/L

最高出力比較
エンジンと、モーターの組み合わせで見ると、アウトランダーPHEV G のトータル出力が 224kW(305PS)となって、MINI クーパー SE よりも89kW(121PS)も出力が高い

A : アウトランダーPHEV G 2015-
B : MINI クーパー SE 2021-

車種名 エンジン出力 エンジントルク 排気量
A 94kW(128PS)199Nm2359cc
B ---
差 ---

EV性能比較
車種名 駆動バッテリー容量 航続距離 0-100km加速
A 14kWh 65km sec
B 32.6kWh 270km 7.3sec
差 -18.6kWh -205km -7.3sec



三菱 アウトランダーPHEV G 2015- 17925
車メーカーWEBサイト
世界で一番売れているプラグインハイブリッド車。大きなSUVの車体が、電気で動く様は感動モノ。
優しい雰囲気のフロントフェイスにも好感が持てる。

このモデルから、ダイナミックシールドデザインになって、とっても精悍な顔つきになった。
前の優しい感じの顔つきも、好きだったけど。


リアビューも、ちょっとシャープなイメージが入って、スッキリ感が出た。
シンプルなSUVな感じで、好感が持てる。


割と大柄な車体なので、前席もゆったりとしている。
しっかりと体を受け止めてくれる感じのシートが、とっても心強かった。


ハンドルは、だいぶ前からアダプティブクルーズコントロール付き。
けっこう、感覚的に使いやすい。


今となっては、オーソドックスなメーター周りだけど、ガソリンの残量と電気の残量、今のガソリンと電気の稼働状況がわかって、走っていて楽しい。


横並びのカップホルダーが使いやすくて、こなれた感じのシフトレバーも、とっても使いやすい。
走行モード切り替えもしっかりボタンであるのが嬉しい。


２列目のシートは、少しだけリクライニングできて、リラックスできる。
でも、特筆するほど後席は広くないかも。


ラゲッジスペースは、間口があまり大きなイメージがないけど、十分なスペースが確保されている。
１００Vのコンセントが、普通に使えるようになっているのが嬉しい。




MINI MINI クーパー SE 2021- 12060
車メーカーWEBサイト
MINI初のEV。MINIらしく小柄な車体と、BMW i3よりもだいぶ手軽な価格設定で好感が持てる。i3は、カーボンのプラットフォームを採用したりと、EV専用設計だったが、MINIでは、既存のMINIのプラットフォームを流用しているため、コストが抑えられていると見られる。EV補助金と合わせれば、かなりお手頃な価格で購入できる可能性もあり、EV普及に期待できる一台にになると嬉しい。




三菱 アウトランダーPHEV G 2015-

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