車のサイズを比較シエンタ HYBRID G 2WD（7人乗り）2022- vs クラウンクロスオーバー G 2022- 1

車のサイズを比較

今の愛車と、あの車は、どのくらい大きさが違うんだろう？

そんな時、比べたい車を選んで比較してみてください。おおよその大きさを、重ねた写真で比較できます。

シエンタ HYBRID G 2WD（7人乗り）と、クラウンクロスオーバー G を比較

シエンタ HYBRID G 2WD（7人乗り）の方が 67cmも短く、410kgも軽い。
エンジンの出力は、シエンタ HYBRID G 2WD（7人乗り）の方が 70kW(95PS)も出力が低い。

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シエンタ HYBRID G 2WD（7人乗り）2022-

3252

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クラウンクロスオーバー G 2022-

1099

#シエンタ HYBRID G 2WD（7人乗り）2022- + クラウンクロスオーバー G 2022-

サイズ比較
シエンタ HYBRID G 2WD（7人乗り）の方が 67cmも短く、410kgも軽い

車種名	長さ	幅	高さ
シエンタ HYBRID G 2WD（7人乗り）2022-	4260mm	1695mm	1695mm
クラウンクロスオーバー G 2022-	4930mm	1840mm	1540mm
差	-670mm	-145mm	+155mm

車種名	車重	ホイールベース	最小回転半径
シエンタ HYBRID G 2WD（7人乗り）2022-	1360kg	2750mm	5m
クラウンクロスオーバー G 2022-	1770kg	2850mm	m
差	-410kg	-100mm	+5m

車種名	荷室容量	乗車人数	最低地上高
シエンタ HYBRID G 2WD（7人乗り）2022-	L	7	140mm
クラウンクロスオーバー G 2022-	450L	5	145mm
差	-450L	+2	-5mm

車種名	価格	WLTC燃費
シエンタ HYBRID G 2WD（7人乗り）2022-	269万円	km/L
クラウンクロスオーバー G 2022-	475万円	22.4km/L
差	-206万円	-22.4km/L

最高出力比較
エンジンの出力は、シエンタ HYBRID G 2WD（7人乗り）の方が 70kW(95PS)も出力が低い

車種名	エンジン出力	エンジントルク	排気量
シエンタ HYBRID G 2WD（7人乗り）2022-	67kW(91PS)	120Nm	1490cc
クラウンクロスオーバー G 2022-	137kW(186PS)	220Nm	2487cc
差	-70kW	-100Nm	-997cc

EV性能比較

車種名	モーター出力(F)	モータートルク(F)
シエンタ HYBRID G 2WD（7人乗り）2022-	59kW(80PS)	141Nm
クラウンクロスオーバー G 2022-	88kW(120PS)	202Nm
差	-29kW	-61Nm

車種名	モーター出力(R)	モータートルク(R)
シエンタ HYBRID G 2WD（7人乗り）2022-	-	-
クラウンクロスオーバー G 2022-	40kW(54PS)	120Nm
差	-	-

トヨタシエンタ HYBRID G 2WD（7人乗り）2022- 3252
車メーカーWEBサイト
トヨタの主力ミニバンの１つ。フルモデルチェンジを受けて３代目になった。

２代目のシエンタは、ミニバンなのに、ちょっと低く構えた車体がカッコ良かったが、今回はちょっとかわいくなった気がする。２代目で特徴的だった歌舞伎役者のようなフロントバンパーのヒゲはなくなり、アクアのような雰囲気のフロントマスクに。だいぶルノーのカングーのように見えるのは、私だけでしょうか・・。

２代目から車体サイズが大きくならなかったのは嬉しいところ。室内空間は改善が図られて、少し広くなっている。メーターやナビ周りも、液晶画面が大きくなって、ちょっと今どきな感じに。

２代目の歌舞伎役者のようなヒゲとは全然違うフロントマスクになった３代目。

２代目を所有していて、２代目のフロントマスクのちょっとシャープな感じがとても気に入っていた身としては、今回の少しかわいくなったマスクが、まだ受け入れられていない・・・。
シエンタのキャラクター的には、このちょっとかわいくなった顔が似合うのかもしれないが、２代目が大ヒットだっただけに、２代目のように売れまくるのか気になるところ。

２代目でも広かったラゲッジスペースが、さすが３代目。全長は変わらずなのに、さらに広くなった。床が低くなったのが素晴らしく使いやすい。

運転席まわりも、さらにスッキリと使いやすくなった感じ。ナビ画面も大きくなって使いやすい。ウォークスルーができるように、運転席と助手席の間も、ちゃんと空いている。
ファブリックシートの手触りもよく、しっかりしていてへたらなそう。

バックドアを閉めた状態のリアビュー。
前モデルのシエンタよりも、だいぶ丸っこくなって、よりファミリーカーっぽくなった。
こっちの方が、本来の姿かな？

黒いシエンタは、他のシエンタとは全くイメージが違う感じ。
グリルも含めて、全部黒になるので、全体が黒になって、だいぶスッキリ。
男性に好まれる感じかも。

トヨタクラウンクロスオーバー G 2022- 1099
車メーカーWEBサイト
トヨタの伝統クラウンが、2022.7.15にフルモデルチェンジが発表される。
クラウンは、ずっとFRのスタイルを貫いてきたが、今回からFFベースの電動式４WDになる。スタイルも、セダンというよりは、クーペといったデザイン。伝統だったクラウンの面影はもうどこにもない気がする。昔の角ばった風格のあるクラウンが懐かしい。今後は電動化を見据えた大きな変革の波に乗っていくしかないのか。

実際に乗ってみると、FFベースになってしまったことを悲しんでいたのに、なんだか違和感がない。これだけ未来感満載の見た目は、伊達では無いようで、とても気持ちいい乗り心地。これは確かにクラウンを名乗るのにふさわしいかも。

リアのトランクのドアは、ハッチバックのように見えるけど、なんとセダン形式で荷室が完全に分かれているタイプ。SUVのようになっても、クラウンとしての誇りは無くさず、ちゃんと高級車感を持ってくれていました！

展示してあった赤と黒のツートンのクラウン。
だいぶ強烈な印象を与えるイメージ。この配色は、高級車というより、完全にスポーツカーですね。かっこいいけど。

クロスオーバーといっても、テールゲートはハッチバックタイプではなく、トランクだけが開く完全なセダン。
後席より後ろがかなり長い感じ。５メートル近い全長で伸びやかな印象。

後席より後ろが長いだけに、トランクはかなり広め。
ゴルフバック２つが悠々と入ってしまっていた。さすがクラウン。

白いクラウンは、だいぶ落ち着いている感じで、これならクラウンと言っていいかも？と思ってしまった。
白と黒のコントラストがいい感じ。

クラウンの一番かっこいいところは、やっぱりこのリアビューかも。
横一文字のテールライトは、だいぶみんなが採用していて、新鮮感はないけど、とてもまとまり感のあるリアガラスからテールランプ、リアバンパーまでの流れが美しい。

内装は、クラウンらしく落ち着いた感じ。
最近はやりの、高級ファブリックもしっかりしていて、座っていて心地よかった。

トヨタシエンタ HYBRID G 2WD（7人乗り）2022-