車のサイズを比較ノート e-POWER X FOUR 2020- vs CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022- 1

車のサイズを比較

ノート ePOWER X FOUR と、CX60 PHEV Exclusive Modern を比較

ノート ePOWER X FOUR の方が 69.5cmも短く、880kgも軽い

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日産

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ノート e-POWER X FOUR 2020-

15876

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マツダ

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CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-

22810

#ノート e-POWER X FOUR 2020- + CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-

ノート ePOWER X FOUR は、一般的な機械式立体駐車場に、入るサイズです。
機械式立体駐車場の一般的なサイズ
全長：5000〜5050mm
全幅：1800〜1850mm
全高：1550〜1750mm
重量：1700〜2000kg

サイズ比較
ノート ePOWER X FOUR の方が 69.5cmも短く、880kgも軽い

A : ノート e-POWER X FOUR 2020-

B : CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-

車種名	長さ	幅	高さ
A	4045mm	1695mm	1505mm
B	4740mm	1890mm	1685mm
差	-695mm	-195mm	-180mm

車種名	車重	ホイールベース	最小回転半径
A	1220kg	2580mm	4.9m
B	2100kg	2870mm	5.5m
差	-880kg	-290mm	-0.6m

車種名	荷室容量	乗車人数	最低地上高
A	340L	5	120mm
B	570L	5	180mm
差	-230L	+0	-60mm

車種名	価格	WLTC燃費
A	万円	0km/L
B	585万円	21km/L
差	-585万円	-21km/L

最高出力比較
エンジンと、モーターの組み合わせで見ると、ノート ePOWER X FOUR のトータル出力が 145kW(197PS)となって、CX60 PHEV Exclusive Modern よりも5kW(7PS)だけ出力が高い

A : ノート e-POWER X FOUR 2020-

B : CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-

車種名	エンジン出力	エンジントルク	排気量
A	60kW(82PS)	103Nm	1198cc
B	140kW(190PS)	261Nm	2488cc
差	-80kW	-158Nm	-1290cc

EV性能比較

車種名	モーター出力(F)	モータートルク(F)
A	85kW(116PS)	280Nm
B	-	-
差	-	-

車種名	モーター出力(R)	モータートルク(R)
A	50kW(68PS)	100Nm
B	128kW(174PS)	270Nm
差	-78kW	-170Nm

車種名	駆動バッテリー容量	航続距離	0-100km加速
A	1.5kWh	km	sec
B	17.8kWh	63km	5.8sec
差	-16.3kWh	-63km	-5.8sec

日産ノート e-POWER X FOUR 2020- 15876
車メーカーWEBサイト
日産の主力コンパクトハッチバックの4WD。ノートは、2020年モデルからは、e-POWERの設定のみとなって、エンジンは発電のみ、モーターだけで駆動となった。e-POWER自体も、かなりの改良を受け、エンジンでの発電が止まっている時間が増えたので、よりEVっぽさが増した。低価格なのに、車内の質感もだいぶ未来的になって、次世代の日産と呼べる車になった。
X-FOURと呼んでいる4WDだが、リア側にも50kwという大きな動力を持たせることで、悪路走破性だけでなく、旋回性能も高めている。2WDに比べ、車体も補強されている。2WDモデルと、25万円ほどの価格差があるが、電子制御された４輪駆動の楽しさを味わうために、こちらを選ぶのもあり。

マツダ CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022- 22810
車メーカーWEBサイト
マツダの、新世代ラージ商品群第1弾という、ミドルサイズのCSV。e-SKYACTIVのPHEV。
CX-5よりも少し大きな車体で、よりいっそう、高級車路線に進む。トランスミッションが、トルコン式ではなく、クラッチで物理的に繋げていく。場合によっては少しギクシャクすることがあるが、そのダイレクト感と、新しい方式へのチャレンジは素晴らしい。

直列6気筒のマイルドハイブリッドディーゼルエンジンは、やはりスムーズな回転フィーリングがとても気持ちいい。日本車で直列6気筒は、絶滅危惧種なので、直6で出してくれたマツダに感謝！

マツダの美しいギラギラレッドのC X-60
斜めから見ると、余計にノーズの長さが際立つ。ディーゼルの6気筒が積めるパッケージングなので、ノーズが長い。

ジェットブラックマイカも、引き締まって見えてかっこいい。

写真で見ると、あまり大きく見えないけど、けっこう大きい。
CX-9よりも大きく見える。

手触りも素晴らしいCX-60のハンドル。
操作系も、物理ボタンなので使い心地がいい。

ナビは縦が抑えられたタイプのもの。
ダッシュボードへの収まりはいいけど、もう少し縦があってもいいかもと思う。

とっても幅広いセンターコンソールまわり。
高級感があって、スッキリしていてとてもいい。
でも、カップホルダーは、これだけスペースがあるなら、横並びにして欲しかった。

ドアの内側のハンドルも、しっかりと上質な皮がステッチ付きで貼られている。
木の質感の部分や、布の部分など色々あるけど、ちゃんとまとまって見える。

助手席側も抜かりなく、ダッシュボード周りからしっかり作り込まれている感じがいい。

後席も、意外とふわっとしていて、座り心地がよかった。
長距離乗ったらどうなるかは、今度確認してみたい。

センターコンソールの横幅が広いと、かなり室内が広く感じる。
車の横幅も十分あるから、座席が狭く感じることは、全然なかった。

日産ノート e-POWER X FOUR 2020-