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Z4 sDrive20i と、CX60 PHEV Exclusive Modern を比較


Z4 sDrive20i の方が 40.5cmも短く、610kgも軽い

＜車選択　1台目＞

BMW

Z4 sDrive20i 2019- 13174

＜車選択　2台目＞

マツダ

CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022- 23071
#Z4 sDrive20i 2019- + CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-



#Z4 sDrive20i 2019- + CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-
#Z4 sDrive20i 2019- + CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-



サイズ比較
Z4 sDrive20i の方が 40.5cmも短く、610kgも軽い

A : Z4 sDrive20i 2019-
B : CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-

車種名 長さ 幅 高さ
A 4335mm 1865mm 1305mm
B 4740mm 1890mm 1685mm
差 -405mm -25mm -380mm
車種名 車重 ホイールベース 最小回転半径
A 1490kg 2470mm 5.2m
B 2100kg 2870mm 5.5m
差 -610kg -400mm -0.3m
車種名 荷室容量 乗車人数 最低地上高
A 281L 2 120mm
B 570L 5 180mm
差 -289L -3 -60mm

車種名 価格 WLTC燃費
A 万円 0km/L
B 585万円 21km/L
差 -585万円 -21km/L

最高出力比較
エンジンの出力は、Z4 sDrive20i の方が 5kW(7PS)だけ出力が高い

A : Z4 sDrive20i 2019-
B : CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-

車種名 エンジン出力 エンジントルク 排気量
A 145kW(197PS)320Nm-
B 140kW(190PS)261Nm2488cc
差 +5kW+59Nm-

EV性能比較
車種名 モーター出力(R) モータートルク(R)
A --
B 128kW(174PS)270Nm
差 --
車種名 駆動バッテリー容量 航続距離 0-100km加速
A kWh km sec
B 17.8kWh 63km 5.8sec
差 -17.8kWh -63km -5.8sec



BMW Z4 sDrive20i 2019- 13174
車メーカーWEBサイト
コンバーチブルでFR、２シーターのリアルスポーツカー。トヨタのSupraと兄弟車になる。
ソフトトップだが、ルーフを閉めてば静粛性はなかなかに高い。そして、50km/hまでであれば、ルーフの自動開閉が走りながら行えるのが、かなり楽しい。
8ATだがDCTのようなダイレクト感。オープンなのに十分な剛性感。かなり楽しめるBMWの直６。ぜひ所有してみたい。



マツダ CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022- 23071
車メーカーWEBサイト
マツダの、新世代ラージ商品群第1弾という、ミドルサイズのCSV。e-SKYACTIVのPHEV。
CX-5よりも少し大きな車体で、よりいっそう、高級車路線に進む。トランスミッションが、トルコン式ではなく、クラッチで物理的に繋げていく。場合によっては少しギクシャクすることがあるが、そのダイレクト感と、新しい方式へのチャレンジは素晴らしい。

直列6気筒のマイルドハイブリッド ディーゼルエンジンは、やはりスムーズな回転フィーリングがとても気持ちいい。日本車で直列6気筒は、絶滅危惧種なので、直6で出してくれたマツダに感謝！



マツダの美しいギラギラレッドのC X-60
斜めから見ると、余計にノーズの長さが際立つ。ディーゼルの6気筒が積めるパッケージングなので、ノーズが長い。


ジェットブラックマイカ も、引き締まって見えてかっこいい。





写真で見ると、あまり大きく見えないけど、けっこう大きい。
CX-9よりも大きく見える。


手触りも素晴らしいCX-60のハンドル。
操作系も、物理ボタンなので使い心地がいい。


ナビは縦が抑えられたタイプのもの。
ダッシュボードへの収まりはいいけど、もう少し縦があってもいいかもと思う。


とっても幅広いセンターコンソールまわり。
高級感があって、スッキリしていてとてもいい。
でも、カップホルダーは、これだけスペースがあるなら、横並びにして欲しかった。


ドアの内側のハンドルも、しっかりと上質な皮がステッチ付きで貼られている。
木の質感の部分や、布の部分など色々あるけど、ちゃんとまとまって見える。


助手席側も抜かりなく、ダッシュボード周りからしっかり作り込まれている感じがいい。


後席も、意外とふわっとしていて、座り心地がよかった。
長距離乗ったらどうなるかは、今度確認してみたい。


センターコンソールの横幅が広いと、かなり室内が広く感じる。
車の横幅も十分あるから、座席が狭く感じることは、全然なかった。





BMW Z4 sDrive20i 2019-

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