車のサイズを比較
カローラ スポーツ ハイブリッド GX と、アイオニック5 Lounge AWD を比較
カローラ スポーツ ハイブリッド GX の方が 26cm短く、630kgも軽い
＜車選択 1台目＞
トヨタ
カローラ スポーツ ハイブリッド G-X 2018-
＜車選択 2台目＞
ヒュンダイ
アイオニック5 Lounge AWD 2022-
サイズ比較
カローラ スポーツ ハイブリッド GX の方が 26cm短く、630kgも軽い
A : カローラ スポーツ ハイブリッド G-X 2018-
B : アイオニック5 Lounge AWD 2022-
| 車種名 | 長さ | 幅 | 高さ |
|---|---|---|---|
| A | 4375mm | 1790mm | 1460mm |
| B | 4635mm | 1890mm | 1645mm |
| 差 | -260mm | -100mm | -185mm |
| 車種名 | 車重 | 最小回転半径 | 駆動バッテリー容量 |
|---|---|---|---|
| A | 1360kg | 5.1m | kWh |
| B | 1990kg | 6m | 73kWh |
| 差 | -630kg | -0.9m | -73kWh |
| 車種名 | 荷室容量 | 駆動バッテリー容量 | 航続距離 |
|---|---|---|---|
| A | L | kWh | km |
| B | 527L | 73kWh | 577km |
| 差 | -527L | -73kWh | -577km |
| 車種名 | 価格 | WLTC燃費 | |
|---|---|---|---|
| A | 248万円 | 0km/L | |
| B | 万円 | 0km/L | |
| 差 | +248万円 | +0km/L |
最高出力比較
| 車種名 | エンジン出力 | エンジントルク | 排気量 |
|---|---|---|---|
| A | 72kW(98PS) | 142Nm | 1797cc |
| B | - | - | - |
| 差 | - | - | - |
EV性能比較
| 車種名 | モーター出力 | モータートルク | |
|---|---|---|---|
| A | 53kW | 163Nm | |
| B | kW | Nm | |
| 差 | +53kW | +163Nm |
| 車種名 | 駆動バッテリー容量 | 航続距離 | 0-100km加速 |
|---|---|---|---|
| A | kWh | km | sec |
| B | 73kWh | 577km | sec |
| 差 | -73kWh | -577km | +0sec |
トヨタ カローラ スポーツ ハイブリッド G-X 2018-
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ショートファストバックスタイルのハッチバックモデル。新世代のプラットフォーム TNGA を採用して、しっかりとした乗り味になった。
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ヒョンデ（元ヒュンダイ）が2009年以来、久しぶりに日本市場に参入するにあたっての、渾身の一台。EVとして、車の概念を元から見直して作られた感じがする。72kwhのバッテリーでも、補助金も入れた実売価格として、５００万円ほどで購入できる。日産のリーフよりは少し高級路線かも。斬新な見た目はかなりインパクトがあってかっこいい。回生ブレーキがないと聞いているので、そこが少し引っかかるが、人と違う、新しい感のある車が欲しいなら、これかもしれない。ただ、どう考えても日本では修理できる店舗は少ないだろうし、日本市場の輸入車は、ブランド力が全てと言ってもいいくらいなので、現状日本ではブランド力のないヒョンデが、どのくらい販売台数を伸ばすことができるのか、楽しみな一台。
トヨタ カローラ スポーツ ハイブリッド G-X 2018-
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