車のサイズを比較
Model Y デュアルモーター ロングレンジ と、WRX S4 GTH を比較
Model Y デュアルモーター ロングレンジ の方が 8cmだけ長く、413kgも重い
＜車選択 1台目＞
テスラ
Model Y デュアルモーター ロングレンジ 2020-
＜車選択 2台目＞
スバル
WRX S4 GT-H 2021-
サイズ比較
Model Y デュアルモーター ロングレンジ の方が 8cmだけ長く、413kgも重い
A : Model Y デュアルモーター ロングレンジ 2020-
B : WRX S4 GT-H 2021-
| 車種名 | 長さ | 幅 | 高さ |
|---|---|---|---|
| A | 4750mm | 1920mm | 1626mm |
| B | 4670mm | 1825mm | 1465mm |
| 差 | +80mm | +95mm | +161mm |
| 車種名 | 車重 | 最小回転半径 | 駆動バッテリー容量 |
|---|---|---|---|
| A | 2003kg | m | 100kWh |
| B | 1590kg | 5.6m | kWh |
| 差 | +413kg | -5.6m | +100kWh |
| 車種名 | 荷室容量 | 駆動バッテリー容量 | 航続距離 |
|---|---|---|---|
| A | 854L | 100kWh | 505km |
| B | L | kWh | km |
| 差 | +854L | +100kWh | +505km |
| 車種名 | 価格 | WLTC燃費 | |
|---|---|---|---|
| A | 万円 | 0km/L | |
| B | 400万円 | 0km/L | |
| 差 | -400万円 | +0km/L |
最高出力比較
エンジンと、モーターの組み合わせで見ると、Model Y デュアルモーター ロングレンジ のトータル出力が 258kW(351PS)となって、WRX S4 GTH よりも56kW(76PS)も出力が高い
| 車種名 | エンジン出力 | エンジントルク | 排気量 |
|---|---|---|---|
| A | - | - | - |
| B | 202kW(275PS) | 375Nm | 2387cc |
| 差 | - | - | - |
EV性能比較
| 車種名 | モーター出力 | モータートルク | |
|---|---|---|---|
| A | 258kW | 527Nm | |
| B | kW | Nm | |
| 差 | +258kW | +527Nm |
| 車種名 | 駆動バッテリー容量 | 航続距離 | 0-100km加速 |
|---|---|---|---|
| A | 100kWh | 505km | 5.1sec |
| B | kWh | km | sec |
| 差 | +100kWh | +505km | +5.1sec |
テスラ Model Y デュアルモーター ロングレンジ 2020-
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モデルXよりも少し小さな、テスラのSUV。それでもEVの特性を生かして、３列シートをもうけるなど、新しい要素は満載。
ぱっと見、モデル3と見分けが付かないけど、実際に見ると横幅と高さの違いから、だいぶ迫力が違う。世界で最も売れるEVになるか。
スッキリした内装は素晴らしいが、スピードメーターなどがナビ画面と一体で、中央の巨大iPadのような画面に統一されているのを許せるかどうかが、けっこう大問題のような気がする。
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スバルのスポーツセダン。まるでATのように感じてしまう、スバルパフォーマンストランスミッション（SPT）というCVTが今回の売り。マニュアルモードでは、DCTを上回るという変速スピードが味わえるという。電子制御式可変ダンパーもサスペンションに装備し、かなりの電子制御化が進んだ。今のところ、MTの設定はないということで、少し寂しいが、実際に乗って、この新開発CVTを体感してみたい。
テスラ Model Y デュアルモーター ロングレンジ 2020-
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