車のサイズを比較 V40 クロスカントリー 2013-2019 vs レンジローバー HSE D300 2022- 1

車のサイズを比較

V40 クロスカントリーと、レンジローバー HSE D300 を比較

V40 クロスカントリーの方が 69.5cmも短く、1030kgも軽い

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V40 クロスカントリー 2013-2019

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レンジローバー HSE D300 2022-

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#V40 クロスカントリー 2013-2019 + レンジローバー HSE D300 2022-

サイズ比較
V40 クロスカントリーの方が 69.5cmも短く、1030kgも軽い

A : V40 クロスカントリー 2013-2019

B : レンジローバー HSE D300 2022-

車種名	長さ	幅	高さ
A	4370mm	1800mm	1470mm
B	5065mm	2005mm	1870mm
差	-695mm	-205mm	-400mm

車種名	車重	ホイールベース	最小回転半径
A	1550kg	2645mm	5.4m
B	2580kg	2995mm	5.3m
差	-1030kg	-350mm	+0.1m

車種名	荷室容量	乗車人数	最低地上高
A	324L	5	145mm
B	L	5	mm
差	+324L	+0	+145mm

車種名	価格	WLTC燃費
A	436万円	0km/L
B	1806万円	10.5km/L
差	-1370万円	-10.5km/L

最高出力比較
エンジンの出力は、V40 クロスカントリーの方が 81kW(110PS)も出力が低い

A : V40 クロスカントリー 2013-2019

B : レンジローバー HSE D300 2022-

車種名	エンジン出力	エンジントルク	排気量
A	140kW(190PS)	400Nm	1968cc
B	221kW(301PS)	650Nm	2993cc
差	-81kW	-250Nm	-1025cc

EV性能比較

ボルボ V40 クロスカントリー 2013-2019 13368
車メーカーWEBサイト
シティー派ハッチバックとして人気のあるV40のクロスオーバーモデル。V40より、全高を30mm高くして、最低地上高は10mmアップ。スキッドプレートなども装着されて、よりたくましい雰囲気。

最終型のV40は、ボルボの特徴である、トールハンマーのデイタイムライトがちゃんとある。
クロスカントリーで、最低地上高はアップされているけど、意外と低く見える車体。

後ろから見ると、スキッドプレートと、樹脂製のバンパーが、クロスオーバーっぽさを感じさせてくれる。

スキッドプレートに「CROSS CONTORY」と大きく書かれているのが、なんだかかっこいい。
左右に出ているえパイプも、しっかりデザインされていて、いい感じ。

さすがボルボ、ハンドルの操作系は、わかりやすくて使いやすい。

新しいモデルでは無いけど、丸いデジタルメーターは、全く古さを感じさせない。
解像度もけっこう高い？見ていて、とても気持ちがいい。

ナビ画面はかなり小さくて、ちょっと時代を感じさせる。
エアコン吹き出し口下の操作系は、日本ではイマイチ使えないけど、質感はすごく高い。

ピンとハリのあるシートは、座っていてすごく気持ちがいい。
ホントに高級なしっかりしたソファーに座っている感じ。

電動シートの操作系もわかりやすくて使いやすかった。

V40は、ボルボの一番価格の安いモデルだけど、シフトノブ周りも、とても高級感がある。
さすがボルボとしか言いようがない。

ドアの内張りも、いい皮が使われていて、触り心地がいい。
細部まで気を遣って作ってあるのが伝わってくる。

ランドローバーレンジローバー HSE D300 2022- 9744
車メーカーWEBサイト
ランドローバーのフラッグシップSUV。フルモデルチェンジして、ほとんど凹凸のない全体的につるんとした形状になった。
それでも、丸みを帯びているということでもなく、不思議な、全く新しい形。

ディーゼルのマイルドハイブリッドは、基本的にアイドリングは無し。走り出すとエンジンの音は聞こえるが、ディーゼルなのかどうかわからないレベルに抑え込まれていた。

ただ、かなり重い車体に対して、圧倒的にパワーがある！とは感じられなかった。アクセルを踏んでも、ちょっと重ったるく加速していくような・・・。プラグインハイブリッドで、低速から電気の力を借りることができれば、この辺りが解消するのかもしれない。ただ、PHEVはs全く入ってくる予定がまだ全くないということで、試乗することはできなかった。残念。

内装の質感は、さすが砂漠のロールスロイスと言われるだけのことはある高級さ。値段も、２千万円くらいになってしまうので、これが妥当なのかもしれない。

2022年2月時点で、新車の発注を出しても、納車されるのは、１、２年後ということだった。PHEVモデルについては、全くの納期未定ということ。早く回復していってほしい。

巨体なのに威嚇しないこのフロントマスクに、ランドローバーの美学を感じる。
強い漢とは、こうあってほしい。

横一文字のテールランプが流行りの中で、細い縦長のテールランプ。
ブラックアウトされていて、サーフェス化されていて、唯一無二のデザイン。素晴らしい。

大きな車体でラゲッジスペースが広いのは当然だが、上下に開くバックドアとその中の質感は、とにかく上質。
自然の中で、こんな贅沢なベンチを使ってみたい。

上質なハンドルの向こうには、繊細に情報を表示できるメーターが見える。
このクリーム色と黒のコントラストも、また上品。

中央のナビは、大きすぎないちょうどいいサイズ。
画面を押すと、ブルっと反応して押せたことを教えてくれる。

後席は、完全なラグジュアリーせきになっている。
リクライニングすると、背もたれが倒れるのに合わせて下のシートも前にゆっくりとスライドして、どんな高級ソファーよりも上質。

後席の乗り心地を重視したSUVは、意外となかなかないが、レンジローバーの後席は、まさにファーストクラス。

ボルボ V40 クロスカントリー 2013-2019