車のサイズを比較
WRX STI EJ20 Final Edition と、CX60 PHEV Exclusive Modern を比較
WRX STI EJ20 Final Edition の方が 14.5cm短く、600kgも軽い
＜車選択 1台目＞
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WRX STI EJ20 Final Edition 2014-
14907＜車選択 2台目＞
マツダ
CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-
25198WRX STI EJ20 Final Edition は、一般的な機械式立体駐車場に、入るサイズです。
機械式立体駐車場の一般的なサイズ
全長：5000〜5050mm
全幅：1800〜1850mm
全高：1550〜1750mm
重量：1700〜2000kg
サイズ比較
WRX STI EJ20 Final Edition の方が 14.5cm短く、600kgも軽い
A : WRX STI EJ20 Final Edition 2014-
B : CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-
| 車種名 | 長さ | 幅 | 高さ |
|---|---|---|---|
| A | 4595mm | 1795mm | 1475mm |
| B | 4740mm | 1890mm | 1685mm |
| 差 | -145mm | -95mm | -210mm |
| 車種名 | 車重 | ホイールベース | 最小回転半径 |
|---|---|---|---|
| A | 1500kg | 2650mm | 5.6m |
| B | 2100kg | 2870mm | 5.5m |
| 差 | -600kg | -220mm | +0.1m |
| 車種名 | 荷室容量 | 乗車人数 | 最低地上高 |
|---|---|---|---|
| A | 460L | 5 | 140mm |
| B | 570L | 5 | 180mm |
| 差 | -110L | +0 | -40mm |
| 車種名 | 価格 | WLTC燃費 | |
|---|---|---|---|
| A | 452万円 | 0km/L | |
| B | 585万円 | 21km/L | |
| 差 | -133万円 | -21km/L |
最高出力比較
エンジンの出力は、WRX STI EJ20 Final Edition の方が 87kW(118PS)も出力が高い
A : WRX STI EJ20 Final Edition 2014-
B : CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-
| 車種名 | エンジン出力 | エンジントルク | 排気量 |
|---|---|---|---|
| A | 227kW(309PS) | 422Nm | 1994cc |
| B | 140kW(190PS) | 261Nm | 2488cc |
| 差 | +87kW | +161Nm | -494cc |
EV性能比較
| 車種名 | モーター出力(R) | モータートルク(R) | |
|---|---|---|---|
| A | - | - | |
| B | 128kW(174PS) | 270Nm | |
| 差 | - | - |
| 車種名 | 駆動バッテリー容量 | 航続距離 | 0-100km加速 |
|---|---|---|---|
| A | kWh | km | sec |
| B | 17.8kWh | 63km | 5.8sec |
| 差 | -17.8kWh | -63km | -5.8sec |
スバル WRX STI EJ20 Final Edition 2014-
14907
車メーカーWEBサイト
スバルのインプレッサをベースとした、ハイパフォーマンス・スポーツモデル。トランスミッションは、６MTのみの設定で、スポーツモデルとしての割り切りを感じられる。
マツダ CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-
25198
車メーカーWEBサイト
マツダの、新世代ラージ商品群第1弾という、ミドルサイズのCSV。e-SKYACTIVのPHEV。
CX-5よりも少し大きな車体で、よりいっそう、高級車路線に進む。トランスミッションが、トルコン式ではなく、クラッチで物理的に繋げていく。場合によっては少しギクシャクすることがあるが、そのダイレクト感と、新しい方式へのチャレンジは素晴らしい。
直列6気筒のマイルドハイブリッド ディーゼルエンジンは、やはりスムーズな回転フィーリングがとても気持ちいい。日本車で直列6気筒は、絶滅危惧種なので、直6で出してくれたマツダに感謝！
斜めから見ると、余計にノーズの長さが際立つ。ディーゼルの6気筒が積めるパッケージングなので、ノーズが長い。
CX-9よりも大きく見える。
操作系も、物理ボタンなので使い心地がいい。
ダッシュボードへの収まりはいいけど、もう少し縦があってもいいかもと思う。
高級感があって、スッキリしていてとてもいい。
でも、カップホルダーは、これだけスペースがあるなら、横並びにして欲しかった。
木の質感の部分や、布の部分など色々あるけど、ちゃんとまとまって見える。
長距離乗ったらどうなるかは、今度確認してみたい。
車の横幅も十分あるから、座席が狭く感じることは、全然なかった。
スバル WRX STI EJ20 Final Edition 2014-
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