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ヤリス クロス HYBRID G と、セレナ ePOWER G を比較
ヤリス クロス HYBRID G の方が 50.5cmも短く、590kgも軽い
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ヤリス クロス HYBRID G 2020-
20573＜車選択 2台目＞
日産
セレナ e-POWER G 2017-
18766サイズ比較
ヤリス クロス HYBRID G の方が 50.5cmも短く、590kgも軽い
A : ヤリス クロス HYBRID G 2020-
B : セレナ e-POWER G 2017-
| 車種名 | 長さ | 幅 | 高さ |
|---|---|---|---|
| A | 4180mm | 1765mm | 1590mm |
| B | 4685mm | 1695mm | 1865mm |
| 差 | -505mm | +70mm | -275mm |
| 車種名 | 車重 | ホイールベース | 最小回転半径 |
|---|---|---|---|
| A | 1170kg | 2560mm | 5.3m |
| B | 1760kg | 2860mm | 5.5m |
| 差 | -590kg | -300mm | -0.2m |
| 車種名 | 荷室容量 | 乗車人数 | 最低地上高 |
|---|---|---|---|
| A | 366L | 5 | 170mm |
| B | L | 7 | 140mm |
| 差 | +366L | -2 | +30mm |
| 車種名 | 価格 | WLTC燃費 | |
|---|---|---|---|
| A | 239万円 | 0km/L | |
| B | 347万円 | 0km/L | |
| 差 | -108万円 | +0km/L |
最高出力比較
エンジンと、モーターの組み合わせで見ると、ヤリス クロス HYBRID G のトータル出力が 126kW(171PS)となって、セレナ ePOWER G よりも36kW(49PS)出力が低い
A : ヤリス クロス HYBRID G 2020-
B : セレナ e-POWER G 2017-
| 車種名 | エンジン出力 | エンジントルク | 排気量 |
|---|---|---|---|
| A | 67kW(91PS) | 120Nm | 1490cc |
| B | 62kW(84PS) | 103Nm | 1198cc |
| 差 | +5kW | +17Nm | +292cc |
EV性能比較
| 車種名 | 駆動バッテリー容量 | 航続距離 | 0-100km加速 |
|---|---|---|---|
| A | kWh | km | sec |
| B | 1.8kWh | km | sec |
| 差 | -1.8kWh | +0km | +0sec |
トヨタ ヤリス クロス HYBRID G 2020-
20573
車メーカーWEBサイト
トヨタの都会派コンパクトSUV。Yarisと名前が付いているが、外観で似ているところは見当たらない。トヨタの最新技術を盛り込んだ渾身の一台。
ライトが真っ黒に見えるのが、かっこいいような、かわいいような。
日産 セレナ e-POWER G 2017-
18766
車メーカーWEBサイト
ミニバンの大きな車体でも、EVと同じ動力のe-powerを使うことで、低速から力強いトルクがあるので、とても快適。ただし、燃料はガソリンで、外部から充電することはできない。
実際に乗ってみると、その大きな車体を、電気の力で低速域から力強く、軽快に走ってくれる。重量の重いミニバンと、モーターのトルクとは、とても相性がいい物だと実感させられる。
発電用のエンジンがかかっていない時は、車内はとても静かだが、市街地などでゆっくり走っている時に、エンジンがかかると、ちょっとエンジン音が気になった。
好き嫌いが分かれそうだけど、高級感は、やっぱり出たと思う。
アダプティブクルーズコントロールのボタンは、結構使いやすいと思う。
ただ、ハンドルの皮は、ちょっとガサガサしてて、質感はいまいち。
スペース効率、とってもいい感じ。
５ナンバーサイズで、こんなにゆったりした感じは嬉しい。
日焼けが気になる人には、かなり嬉しい装備。
トヨタ ヤリス クロス HYBRID G 2020-
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