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ヤリス ハイブリッド G と、XC60 Ultimate B5 AWD を比較


ヤリス ハイブリッド G の方が 77cmも短く、950kgも軽い

<車選択 1台目>

トヨタ

ヤリス ハイブリッド G 2020- 21322

<車選択 2台目>

ボルボ

XC60 Ultimate B5 AWD 2022- 11462
#ヤリス ハイブリッド G 2020- + XC60 Ultimate B5 AWD 2022-
#ヤリス ハイブリッド G 2020- + XC60 Ultimate B5 AWD 2022-



#ヤリス ハイブリッド G 2020- + XC60 Ultimate B5 AWD 2022-
#ヤリス ハイブリッド G 2020- + XC60 Ultimate B5 AWD 2022-

ヤリス ハイブリッド G は、一般的な機械式立体駐車場に、入るサイズです。
機械式立体駐車場の一般的なサイズ
全長:5000〜5050mm
全幅:1800〜1850mm
全高:1550〜1750mm
重量:1700〜2000kg


サイズ比較
ヤリス ハイブリッド G の方が 77cmも短く、950kgも軽い

A : ヤリス ハイブリッド G 2020-
B : XC60 Ultimate B5 AWD 2022-

車種名 長さ 高さ
A 3940mm 1695mm 1500mm
B 4710mm 1900mm 1660mm
-770mm -205mm -160mm
車種名 車重 ホイールベース 最小回転半径
A 940kg 2550mm 4.8m
B 1890kg 2865mm 5.7m
-950kg -315mm -0.9m
車種名 荷室容量 乗車人数 最低地上高
A 270L 5 145mm
B 505L 5 215mm
-235L +0 -70mm

車種名 価格 WLTC燃費
A 213万円 0km/L
B 819万円 12.1km/L
-606万円 -12.1km/L

最高出力比較
エンジンと、モーターの組み合わせで見ると、ヤリス ハイブリッド G のトータル出力が 126kW(171PS)となって、XC60 Ultimate B5 AWD よりも58kW(79PS)も出力が低い

A : ヤリス ハイブリッド G 2020-
B : XC60 Ultimate B5 AWD 2022-

車種名 エンジン出力 エンジントルク 排気量
A 67kW(91PS)120Nm1490cc
B 184kW(250PS)350Nm1968cc
-117kW-230Nm-478cc

EV性能比較
車種名 モーター出力(F) モータートルク(F)
A --
B 10kW(14PS)40Nm
--
車種名 駆動バッテリー容量 航続距離 0-100km加速
A kWh km sec
B 0.5kWh km sec
-0.5kWh +0km +0sec



トヨタ ヤリス ハイブリッド G 2020- 21322
車メーカーWEBサイト
トヨタのTNGA戦略において最後発、GA-Bプラットフォーム を初採用。小さなボディーに、最新技術が詰め込まれている。
日本での呼び名も、ヴィッツからヤリスに変更して、心機一転。高性能版GRヤリスもあるので、普通のヤリスも、何だか格上げされた感じ。



前モデルのヴィッツと比べると、だいぶかっこいい顔つきになった。
でも、sサイズ的にはほとんど変わりなしで、小さいままなのが嬉しい。


テールランプは、割と小さめ。最近は、凝ったテールランプが多いので、ちょっとさみしい感じもするかな。




ボルボ XC60 Ultimate B5 AWD 2022- 11462
車メーカーWEBサイト
ボルボのミドルサイズSUV。B5になってマイルドハイブリッドになった。車が止まっている時は、基本的にエンジンが止まって、動き出す時はISGMを使って、セルモーターが回る音は一切なく走り出せる。
今後、主力になっていくだろう、PHEVモデルと比べると、やっぱり明らかに軽くて軽快に走れるのが好印象。ただ、モーターのアシストは直接的には感じられないので、アクセルを強く踏むと、後からターボが効いてきて後からパワーが増してくる感じは否めない。
それでも、やっぱいこの美しい姿は、さすがボルボという感じ。



黒いXC60のフロントは、かっこよさと上品さを兼ね備えている感じがとてもいい。


ヌメヌメの黒のうリアビュー。
こんなに映える黒だと、洗車が大変だったとしても、欲しくなってしまう。


デジタルのスピードメーター周りは、OSがGoogleに変更されてから、ずいぶんシンプルになった。
見やすいけど、以前のモデルのように、自分の好みの色に変えたりすることができなくなったのは、ちょっと寂しい。

あと、B5は、ドライブモードの変更が、オフロードモードか、普通のモードしかできなくなってしまった。
パワーモードでキビキビ走ったり、エコモードでのんびり走ったりするのが楽しいのに、なぜこれを無くしてしまったのか。
(ちなみに、PHEVのT8やT6は、パワーモードやピュアモードなどへの切り替えは、画面上からで)
手元にあった、モード変更スイッチも無くなってしまって、そこが非常に悔やまれる。
せめて、Googleのアップデートで、今後もっと使いやすくなっていってほしい。





トヨタ ヤリス ハイブリッド G 2020-

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