車のサイズを比較
NX450h+ F SPORT と、XC60 Ultimate B5 AWD を比較
NX450h+ F SPORT の方が 5cmだけ短く、120kgも重い
＜車選択 1台目＞
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NX450h+ F SPORT 2021-
11254＜車選択 2台目＞
ボルボ
XC60 Ultimate B5 AWD 2022-
12720サイズ比較
NX450h+ F SPORT の方が 5cmだけ短く、120kgも重い
A : NX450h+ F SPORT 2021-
B : XC60 Ultimate B5 AWD 2022-
| 車種名 | 長さ | 幅 | 高さ |
|---|---|---|---|
| A | 4660mm | 1865mm | 1660mm |
| B | 4710mm | 1900mm | 1660mm |
| 差 | -50mm | -35mm | +0mm |
| 車種名 | 車重 | ホイールベース | 最小回転半径 |
|---|---|---|---|
| A | 2010kg | 2690mm | 5.8m |
| B | 1890kg | 2865mm | 5.7m |
| 差 | +120kg | -175mm | +0.1m |
| 車種名 | 荷室容量 | 乗車人数 | 最低地上高 |
|---|---|---|---|
| A | 545L | 5 | 185mm |
| B | 505L | 5 | 215mm |
| 差 | +40L | +0 | -30mm |
| 車種名 | 価格 | WLTC燃費 | |
|---|---|---|---|
| A | 738万円 | 0km/L | |
| B | 819万円 | 12.1km/L | |
| 差 | -81万円 | -12.1km/L |
最高出力比較
エンジンの出力は、NX450h+ F SPORT の方が 48kW(65PS)出力が低い
A : NX450h+ F SPORT 2021-
B : XC60 Ultimate B5 AWD 2022-
| 車種名 | エンジン出力 | エンジントルク | 排気量 |
|---|---|---|---|
| A | 136kW(185PS) | 228Nm | 2487cc |
| B | 184kW(250PS) | 350Nm | 1968cc |
| 差 | -48kW | -122Nm | +519cc |
EV性能比較
| 車種名 | モーター出力(F) | モータートルク(F) | |
|---|---|---|---|
| A | 134kW(182PS) | 270Nm | |
| B | 10kW(14PS) | 40Nm | |
| 差 | +124kW | +230Nm |
| 車種名 | モーター出力(R) | モータートルク(R) | |
|---|---|---|---|
| A | 40kW(54PS) | 121Nm | |
| B | - | - | |
| 差 | - | - |
| 車種名 | 駆動バッテリー容量 | 航続距離 | 0-100km加速 |
|---|---|---|---|
| A | 18kWh | 90km | sec |
| B | 0.5kWh | km | sec |
| 差 | +17.5kWh | +90km | +0sec |
レクサス NX450h+ F SPORT 2021-
11254
車メーカーWEBサイト
レクサスのミドルサイズSUV。大きすぎないサイズの中にも高級感を持たせたSUV。プラグインハイブリッドが追加されたことで、より高級車としての質が高まった。バッテリー容量も18kWhと、一昔前のEVほどの容量で、日常では高級EVとして乗れそう。
ただ、全く生産が追いついていない状態で、2022年現在、納車まで、１年待ちは当たり前になっている。契約したが、一向に納車されないという事態が、いつまで続くのでしょうか・・・
ボルボ XC60 Ultimate B5 AWD 2022-
12720
車メーカーWEBサイト
ボルボのミドルサイズSUV。B5になってマイルドハイブリッドになった。車が止まっている時は、基本的にエンジンが止まって、動き出す時はISGMを使って、セルモーターが回る音は一切なく走り出せる。
今後、主力になっていくだろう、PHEVモデルと比べると、やっぱり明らかに軽くて軽快に走れるのが好印象。ただ、モーターのアシストは直接的には感じられないので、アクセルを強く踏むと、後からターボが効いてきて後からパワーが増してくる感じは否めない。
それでも、やっぱいこの美しい姿は、さすがボルボという感じ。
こんなに映える黒だと、洗車が大変だったとしても、欲しくなってしまう。
見やすいけど、以前のモデルのように、自分の好みの色に変えたりすることができなくなったのは、ちょっと寂しい。
あと、B5は、ドライブモードの変更が、オフロードモードか、普通のモードしかできなくなってしまった。
パワーモードでキビキビ走ったり、エコモードでのんびり走ったりするのが楽しいのに、なぜこれを無くしてしまったのか。
（ちなみに、PHEVのT8やT6は、パワーモードやピュアモードなどへの切り替えは、画面上からで）
手元にあった、モード変更スイッチも無くなってしまって、そこが非常に悔やまれる。
せめて、Googleのアップデートで、今後もっと使いやすくなっていってほしい。
レクサス NX450h+ F SPORT 2021-
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