車のサイズを比較シエンタハイブリッド 2015- vs アウトランダーPHEV G 2015- 1

車のサイズを比較

シエンタハイブリッドと、アウトランダーPHEV G を比較

シエンタハイブリッドの方が 43.5cmも短く、520kgも軽い

＜車選択　1台目＞

トヨタ

車種選択

シエンタハイブリッド 2015-

77036

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三菱

車種選択

アウトランダーPHEV G 2015-

17807

サイズ比較
シエンタハイブリッドの方が 43.5cmも短く、520kgも軽い

A : シエンタハイブリッド 2015-

B : アウトランダーPHEV G 2015-

車種名	長さ	幅	高さ
A	4260mm	1695mm	1675mm
B	4695mm	1800mm	1710mm
差	-435mm	-105mm	-35mm

車種名	車重	ホイールベース	最小回転半径
A	1380kg	2750mm	5.2m
B	1900kg	2670mm	5.3m
差	-520kg	+80mm	-0.1m

車種名	荷室容量	乗車人数	最低地上高
A	152L	7	145mm
B	L	5	190mm
差	+152L	+2	-45mm

車種名	価格	WLTC燃費
A	246万円	0km/L
B	430万円	0km/L
差	-184万円	+0km/L

最高出力比較
エンジンと、モーターの組み合わせで見ると、シエンタハイブリッドのトータル出力が 54kW(73PS)となって、アウトランダーPHEV G よりも170kW(231PS)も出力が低い

A : シエンタハイブリッド 2015-

B : アウトランダーPHEV G 2015-

車種名	エンジン出力	エンジントルク	排気量
A	54kW(73PS)	111Nm	1496cc
B	94kW(128PS)	199Nm	2359cc
差	-40kW	-88Nm	-863cc

EV性能比較

車種名	モーター出力(F)	モータートルク(F)
A	45kW(61PS)	169Nm
B	-	-
差	-	-

車種名	駆動バッテリー容量	航続距離	0-100km加速
A	0.94kWh	1km	sec
B	14kWh	65km	sec
差	-13.1kWh	-64km	+0sec

トヨタシエンタハイブリッド 2015- 77036
車メーカーWEBサイト
スライドドアだけどスタイリッシュな、トヨタのミニバン。

トヨタのストロングハイブリッドで、７人乗りでも低燃費を実現。

実際に所有してみると、やっぱり電動のスライドドアがとても便利。ミニバンだけど、大きすぎないので、気軽に家族で買い物にも出かけられる。CVTで、少し車体も重いので、アクセルを大きく踏み込むと、だいぶエンジンがうなってしまうが、のんびり走る分には、全く問題なし。フルハイブリッドなので、低速なら、電気のみでの走行もそこそこできる。

燃費は、ミニバンなのに、気をつけて走れば、軽く20km/L を上回る高燃費で走ってくれるので、お財布にも優しい。
１回の給油で、700kmほど走ることができた。

カスタムされたシエンタハイブリッドも、またいい感じ。
日本車は、その車を素材にして、自分なりのカスタムを楽しみやすいのも、また魅力。

左が、スマートにカスタムされたシエンタ。右がノーマルシエンタ。
わかる人にしか違いがわからない？！というのも、またいいところ。

２台目シエンタのテールランプは、特徴的。

LEDパッケージを付けると、こんな風にテールランプの周りが赤く光る。純正のオプションによっても、テールランプの見た目にまで大きな違いが出るのが面白い。

色々な限定色が出てくるのも、熟成が進んできたモデルのいいところ。
こんな煌びやかや紫のカラーもある。

三菱アウトランダーPHEV G 2015- 17807
車メーカーWEBサイト
世界で一番売れているプラグインハイブリッド車。大きなSUVの車体が、電気で動く様は感動モノ。
優しい雰囲気のフロントフェイスにも好感が持てる。

このモデルから、ダイナミックシールドデザインになって、とっても精悍な顔つきになった。
前の優しい感じの顔つきも、好きだったけど。

リアビューも、ちょっとシャープなイメージが入って、スッキリ感が出た。
シンプルなSUVな感じで、好感が持てる。

割と大柄な車体なので、前席もゆったりとしている。
しっかりと体を受け止めてくれる感じのシートが、とっても心強かった。

ハンドルは、だいぶ前からアダプティブクルーズコントロール付き。
けっこう、感覚的に使いやすい。

今となっては、オーソドックスなメーター周りだけど、ガソリンの残量と電気の残量、今のガソリンと電気の稼働状況がわかって、走っていて楽しい。

横並びのカップホルダーが使いやすくて、こなれた感じのシフトレバーも、とっても使いやすい。
走行モード切り替えもしっかりボタンであるのが嬉しい。

２列目のシートは、少しだけリクライニングできて、リラックスできる。
でも、特筆するほど後席は広くないかも。

ラゲッジスペースは、間口があまり大きなイメージがないけど、十分なスペースが確保されている。
１００Vのコンセントが、普通に使えるようになっているのが嬉しい。

トヨタシエンタハイブリッド 2015-