車のサイズを比較ノア HYBRID S-Z 2022- vs レンジローバー HSE D300 2022- 1

車のサイズを比較

ノア HYBRID SZ と、レンジローバー HSE D300 を比較

ノア HYBRID SZ の方が 37cmも短く、910kgも軽い

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トヨタ

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ノア HYBRID S-Z 2022-

13630

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ランドローバー

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レンジローバー HSE D300 2022-

9611

#ノア HYBRID S-Z 2022- + レンジローバー HSE D300 2022-

サイズ比較
ノア HYBRID SZ の方が 37cmも短く、910kgも軽い

A : ノア HYBRID S-Z 2022-

B : レンジローバー HSE D300 2022-

車種名	長さ	幅	高さ
A	4695mm	1730mm	1895mm
B	5065mm	2005mm	1870mm
差	-370mm	-275mm	+25mm

車種名	車重	ホイールベース	最小回転半径
A	1670kg	2850mm	5.5m
B	2580kg	2995mm	5.3m
差	-910kg	-145mm	+0.2m

車種名	荷室容量	乗車人数	最低地上高
A	298L	7	140mm
B	L	5	mm
差	+298L	+2	+140mm

車種名	価格	WLTC燃費
A	367万円	23km/L
B	1806万円	10.5km/L
差	-1439万円	+12.5km/L

最高出力比較
エンジンの出力は、ノア HYBRID SZ の方が 149kW(203PS)も出力が低い

A : ノア HYBRID S-Z 2022-

B : レンジローバー HSE D300 2022-

車種名	エンジン出力	エンジントルク	排気量
A	72kW(98PS)	142Nm	1797cc
B	221kW(301PS)	650Nm	2993cc
差	-149kW	-508Nm	-1196cc

EV性能比較

車種名	モーター出力(F)	モータートルク(F)
A	70kW(95PS)	142Nm
B	-	-
差	-	-

トヨタノア HYBRID S-Z 2022- 13630
車メーカーWEBサイト
トヨタのヴォクシーと双子のミニバン。このモデルから完全に５ナンバーサイズではなくなり、だいぶ大きくなった。
ヴォクシーと共に、巨大なグリルをフロントに付けて、今までおとなしめだったノアも、だいぶいかつくなってきた気がする。
大きくなった車体で、車内の快適性はかなり向上。アルファードに近くなってきたその広さは、買いやすいアルファードと言ったところか。
ナビもかなり大きくなって見やすくなったけど、スピードメーターなどはちょっと古さを感じるアナログタイプ。真ん中に小さな液晶窓があるのが、他の新しさとのアンバランス感が拭えない。
プラットフォームは、最新のTNGAを採用しているので、しっかりした乗り味はミニバンとは思えないほど。このメーターの違和感を感じなければ、ぜひ候補に入れたい。

実際に見てみても、やっぱりすごいグリル。グリルと言っても、デザインとしてのグリルですね。この強烈な印象は、若い層に受け入れられそう。

バックドアはいたって普通。
車体が大きくなった分、もちろん積み込みやすさも増している。

大きなナビ画面が目立つが、作りはオーソドックスな感じ。

２列目シートも、車体が大きくなった分、ゆったりしている。個人的には、質感の向上などは特に感じられなかった。

ランドローバーレンジローバー HSE D300 2022- 9611
車メーカーWEBサイト
ランドローバーのフラッグシップSUV。フルモデルチェンジして、ほとんど凹凸のない全体的につるんとした形状になった。
それでも、丸みを帯びているということでもなく、不思議な、全く新しい形。

ディーゼルのマイルドハイブリッドは、基本的にアイドリングは無し。走り出すとエンジンの音は聞こえるが、ディーゼルなのかどうかわからないレベルに抑え込まれていた。

ただ、かなり重い車体に対して、圧倒的にパワーがある！とは感じられなかった。アクセルを踏んでも、ちょっと重ったるく加速していくような・・・。プラグインハイブリッドで、低速から電気の力を借りることができれば、この辺りが解消するのかもしれない。ただ、PHEVはs全く入ってくる予定がまだ全くないということで、試乗することはできなかった。残念。

内装の質感は、さすが砂漠のロールスロイスと言われるだけのことはある高級さ。値段も、２千万円くらいになってしまうので、これが妥当なのかもしれない。

2022年2月時点で、新車の発注を出しても、納車されるのは、１、２年後ということだった。PHEVモデルについては、全くの納期未定ということ。早く回復していってほしい。

巨体なのに威嚇しないこのフロントマスクに、ランドローバーの美学を感じる。
強い漢とは、こうあってほしい。

横一文字のテールランプが流行りの中で、細い縦長のテールランプ。
ブラックアウトされていて、サーフェス化されていて、唯一無二のデザイン。素晴らしい。

大きな車体でラゲッジスペースが広いのは当然だが、上下に開くバックドアとその中の質感は、とにかく上質。
自然の中で、こんな贅沢なベンチを使ってみたい。

上質なハンドルの向こうには、繊細に情報を表示できるメーターが見える。
このクリーム色と黒のコントラストも、また上品。

中央のナビは、大きすぎないちょうどいいサイズ。
画面を押すと、ブルっと反応して押せたことを教えてくれる。

後席は、完全なラグジュアリーせきになっている。
リクライニングすると、背もたれが倒れるのに合わせて下のシートも前にゆっくりとスライドして、どんな高級ソファーよりも上質。

後席の乗り心地を重視したSUVは、意外となかなかないが、レンジローバーの後席は、まさにファーストクラス。

トヨタノア HYBRID S-Z 2022-