車のサイズを比較
スカイライン GT 4WD と、レンジローバー HSE D300 を比較
スカイライン GT 4WD の方が 25cm短く、680kgも軽い
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スカイライン GT 4WD 2014-
16133ランドローバー
レンジローバー HSE D300 2022-
11769サイズ比較
スカイライン GT 4WD の方が 25cm短く、680kgも軽い
| 車種名 | 長さ | 幅 | 高さ |
|---|---|---|---|
| A | 4815mm | 1820mm | 1450mm |
| B | 5065mm | 2005mm | 1870mm |
| 差 | -250mm | -185mm | -420mm |
| 車種名 | 車重 | ホイールベース | 最小回転半径 |
|---|---|---|---|
| A | 1900kg | 2850mm | 5.7m |
| B | 2580kg | 2995mm | 5.3m |
| 差 | -680kg | -145mm | +0.4m |
| 車種名 | 荷室容量 | 乗車人数 | 最低地上高 |
|---|---|---|---|
| A | 385L | 5 | 120mm |
| B | L | 5 | mm |
| 差 | +385L | +0 | +120mm |
| 車種名 | 価格 | WLTC燃費 | |
|---|---|---|---|
| A | 586万円 | 0km/L | |
| B | 1806万円 | 10.5km/L | |
| 差 | -1220万円 | -10.5km/L |
最高出力比較
エンジンと、モーターの組み合わせで見ると、スカイライン GT 4WD のトータル出力が 275kW(374PS)となって、レンジローバー HSE D300 よりも54kW(73PS)も出力が高い
| 車種名 | エンジン出力 | エンジントルク | 排気量 |
|---|---|---|---|
| A | 225kW(306PS) | 350Nm | 3498cc |
| B | 221kW(301PS) | 650Nm | 2993cc |
| 差 | +4kW | -300Nm | +505cc |
EV性能比較
日産 スカイライン GT 4WD 2014-
16133
車メーカーWEBサイト
日産の代表的セダン、スカイライン。北米では、インフィニティ Q50として販売されている。日本では、スカイラインに日産のバッチが戻ってきたということで、話題になった。2019年のマイナーチェンジで、プロパイロット2.0が採用され、ハンズオフで運転できるなど、日産の最新技術を搭載している。
ランドローバー レンジローバー HSE D300 2022-
11769
車メーカーWEBサイト
ランドローバーのフラッグシップSUV。フルモデルチェンジして、ほとんど凹凸のない全体的につるんとした形状になった。
それでも、丸みを帯びているということでもなく、不思議な、全く新しい形。
ディーゼルのマイルドハイブリッドは、基本的にアイドリングは無し。走り出すとエンジンの音は聞こえるが、ディーゼルなのかどうかわからないレベルに抑え込まれていた。
ただ、かなり重い車体に対して、圧倒的にパワーがある！とは感じられなかった。アクセルを踏んでも、ちょっと重ったるく加速していくような・・・。プラグインハイブリッドで、低速から電気の力を借りることができれば、この辺りが解消するのかもしれない。ただ、PHEVはs全く入ってくる予定がまだ全くないということで、試乗することはできなかった。残念。
内装の質感は、さすが砂漠のロールスロイスと言われるだけのことはある高級さ。値段も、２千万円くらいになってしまうので、これが妥当なのかもしれない。
2022年2月時点で、新車の発注を出しても、納車されるのは、１、２年後ということだった。PHEVモデルについては、全くの納期未定ということ。早く回復していってほしい。
強い漢とは、こうあってほしい。
ブラックアウトされていて、サーフェス化されていて、唯一無二のデザイン。素晴らしい。
自然の中で、こんな贅沢なベンチを使ってみたい。
このクリーム色と黒のコントラストも、また上品。
画面を押すと、ブルっと反応して押せたことを教えてくれる。
リクライニングすると、背もたれが倒れるのに合わせて下のシートも前にゆっくりとスライドして、どんな高級ソファーよりも上質。
日産 スカイライン GT 4WD 2014-
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