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アウトランダー PHEV 2012 G と、セレナ ePOWER G を比較


アウトランダー PHEV 2012 Gの方が 3cmだけ短く、130kgも重い

＜車選択　1台目＞

三菱

アウトランダー PHEV 2012- G 53001

＜車選択　2台目＞

日産

セレナ e-POWER G 2017- 18436
#アウトランダー PHEV 2012- G + セレナ e-POWER G 2017-



#アウトランダー PHEV 2012- G + セレナ e-POWER G 2017-
#アウトランダー PHEV 2012- G + セレナ e-POWER G 2017-



サイズ比較
アウトランダー PHEV 2012 Gの方が 3cmだけ短く、130kgも重い

A : アウトランダー PHEV 2012- G
B : セレナ e-POWER G 2017-

車種名 長さ 幅 高さ
A 4655mm 1810mm 1680mm
B 4685mm 1695mm 1865mm
差 -30mm +115mm -185mm
車種名 車重 ホイールベース 最小回転半径
A 1890kg 2670mm 5.3m
B 1760kg 2860mm 5.5m
差 +130kg -190mm -0.2m
車種名 荷室容量 乗車人数 最低地上高
A L 5 mm
B L 7 140mm
差 +0L -2 -140mm

車種名 価格 WLTC燃費
A 万円 0km/L
B 347万円 0km/L
差 -347万円 +0km/L

最高出力比較
エンジンと、モーターの組み合わせで見ると、アウトランダー PHEV 2012 Gのトータル出力が 87kW(118PS)となって、セレナ ePOWER G よりも75kW(102PS)も出力が低い

A : アウトランダー PHEV 2012- G
B : セレナ e-POWER G 2017-

車種名 エンジン出力 エンジントルク 排気量
A 87kW(118PS)186Nm1998cc
B 62kW(84PS)103Nm1198cc
差 +25kW+83Nm+800cc

EV性能比較
車種名 モーター出力(F) モータートルク(F)
A 60kW(82PS)137Nm
B --
差 --
車種名 モーター出力(R) モータートルク(R)
A 69kW(94PS)196Nm
B --
差 --
車種名 駆動バッテリー容量 航続距離 0-100km加速
A 12kWh km sec
B 1.8kWh km sec
差 +10.2kWh +0km +0sec



三菱 アウトランダー PHEV 2012- G 53001
車メーカーWEBサイト
アウトランダーというより、三菱初のPEHV。世界中で人気を集めるこのアウトランダーPHEVは、信頼性も高くてよくできている。初代は、ちょっと愛らしく見える優しい見た目が好印象だった。



日産 セレナ e-POWER G 2017- 18436
車メーカーWEBサイト
ミニバンの大きな車体でも、EVと同じ動力のe-powerを使うことで、低速から力強いトルクがあるので、とても快適。ただし、燃料はガソリンで、外部から充電することはできない。
実際に乗ってみると、その大きな車体を、電気の力で低速域から力強く、軽快に走ってくれる。重量の重いミニバンと、モーターのトルクとは、とても相性がいい物だと実感させられる。
発電用のエンジンがかかっていない時は、車内はとても静かだが、市街地などでゆっくり走っている時に、エンジンがかかると、ちょっとエンジン音が気になった。



マイナーチェンジで、フロントグリルが、かなりギラギラ感が増した。
好き嫌いが分かれそうだけど、高級感は、やっぱり出たと思う。


ハンドルは、日産共通のハンドル。
アダプティブクルーズコントロールのボタンは、結構使いやすいと思う。
ただ、ハンドルの皮は、ちょっとガサガサしてて、質感はいまいち。


ナビ、エアコン操作、シフトレバーなど、きれいに中央にまとまっていて、好印象。
スペース効率、とってもいい感じ。


後席から見ても、前席のゆったり感を感じる。
５ナンバーサイズで、こんなにゆったりした感じは嬉しい。


２列目には、しっかり遮光スクリーンが窓に付いている。
日焼けが気になる人には、かなり嬉しい装備。





三菱 アウトランダー PHEV 2012- G

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