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アウトランダー PHEV 2012 G と、CX60 PHEV Exclusive Modern を比較


アウトランダー PHEV 2012 Gの方が 8.5cmだけ短く、210kgも軽い

＜車選択　1台目＞

三菱

アウトランダー PHEV 2012- G 52718

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マツダ

CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022- 22047
#アウトランダー PHEV 2012- G + CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-



#アウトランダー PHEV 2012- G + CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-
#アウトランダー PHEV 2012- G + CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-



サイズ比較
アウトランダー PHEV 2012 Gの方が 8.5cmだけ短く、210kgも軽い

A : アウトランダー PHEV 2012- G
B : CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-

車種名 長さ 幅 高さ
A 4655mm 1810mm 1680mm
B 4740mm 1890mm 1685mm
差 -85mm -80mm -5mm
車種名 車重 ホイールベース 最小回転半径
A 1890kg 2670mm 5.3m
B 2100kg 2870mm 5.5m
差 -210kg -200mm -0.2m
車種名 荷室容量 乗車人数 最低地上高
A L 5 mm
B 570L 5 180mm
差 -570L +0 -180mm

車種名 価格 WLTC燃費
A 万円 0km/L
B 585万円 21km/L
差 -585万円 -21km/L

最高出力比較
エンジンの出力は、アウトランダー PHEV 2012 Gの方が 53kW(72PS)も出力が低い

A : アウトランダー PHEV 2012- G
B : CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-

車種名 エンジン出力 エンジントルク 排気量
A 87kW(118PS)186Nm1998cc
B 140kW(190PS)261Nm2488cc
差 -53kW-75Nm-490cc

EV性能比較
車種名 モーター出力(F) モータートルク(F)
A 60kW(82PS)137Nm
B --
差 --
車種名 モーター出力(R) モータートルク(R)
A 69kW(94PS)196Nm
B 128kW(174PS)270Nm
差 -59kW-74Nm
車種名 駆動バッテリー容量 航続距離 0-100km加速
A 12kWh km sec
B 17.8kWh 63km 5.8sec
差 -5.8kWh -63km -5.8sec



三菱 アウトランダー PHEV 2012- G 52718
車メーカーWEBサイト
アウトランダーというより、三菱初のPEHV。世界中で人気を集めるこのアウトランダーPHEVは、信頼性も高くてよくできている。初代は、ちょっと愛らしく見える優しい見た目が好印象だった。



マツダ CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022- 22047
車メーカーWEBサイト
マツダの、新世代ラージ商品群第1弾という、ミドルサイズのCSV。e-SKYACTIVのPHEV。
CX-5よりも少し大きな車体で、よりいっそう、高級車路線に進む。トランスミッションが、トルコン式ではなく、クラッチで物理的に繋げていく。場合によっては少しギクシャクすることがあるが、そのダイレクト感と、新しい方式へのチャレンジは素晴らしい。

直列6気筒のマイルドハイブリッド ディーゼルエンジンは、やはりスムーズな回転フィーリングがとても気持ちいい。日本車で直列6気筒は、絶滅危惧種なので、直6で出してくれたマツダに感謝！



マツダの美しいギラギラレッドのC X-60
斜めから見ると、余計にノーズの長さが際立つ。ディーゼルの6気筒が積めるパッケージングなので、ノーズが長い。


ジェットブラックマイカ も、引き締まって見えてかっこいい。





写真で見ると、あまり大きく見えないけど、けっこう大きい。
CX-9よりも大きく見える。


手触りも素晴らしいCX-60のハンドル。
操作系も、物理ボタンなので使い心地がいい。


ナビは縦が抑えられたタイプのもの。
ダッシュボードへの収まりはいいけど、もう少し縦があってもいいかもと思う。


とっても幅広いセンターコンソールまわり。
高級感があって、スッキリしていてとてもいい。
でも、カップホルダーは、これだけスペースがあるなら、横並びにして欲しかった。


ドアの内側のハンドルも、しっかりと上質な皮がステッチ付きで貼られている。
木の質感の部分や、布の部分など色々あるけど、ちゃんとまとまって見える。


助手席側も抜かりなく、ダッシュボード周りからしっかり作り込まれている感じがいい。


後席も、意外とふわっとしていて、座り心地がよかった。
長距離乗ったらどうなるかは、今度確認してみたい。


センターコンソールの横幅が広いと、かなり室内が広く感じる。
車の横幅も十分あるから、座席が狭く感じることは、全然なかった。





三菱 アウトランダー PHEV 2012- G

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