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etron スポーツバック と、XC60 Ultimate B5 AWD を比較


etron スポーツバックの方が 19.1cm長く、665kgも重い

＜車選択　1台目＞

アウディ

e-tron スポーツバック 17236

＜車選択　2台目＞

ボルボ

XC60 Ultimate B5 AWD 2022- 11551
#e-tron スポーツバック + XC60 Ultimate B5 AWD 2022-



#e-tron スポーツバック + XC60 Ultimate B5 AWD 2022-
#e-tron スポーツバック + XC60 Ultimate B5 AWD 2022-



サイズ比較
etron スポーツバックの方が 19.1cm長く、665kgも重い

A : e-tron スポーツバック
B : XC60 Ultimate B5 AWD 2022-

車種名 長さ 幅 高さ
A 4901mm 1935mm 1616mm
B 4710mm 1900mm 1660mm
差 +191mm +35mm -44mm
車種名 車重 ホイールベース 最小回転半径
A 2555kg 2928mm m
B 1890kg 2865mm 5.7m
差 +665kg +63mm -5.7m
車種名 荷室容量 乗車人数 最低地上高
A 615L mm
B 505L 5 215mm
差 +110L -5 -215mm

車種名 価格 WLTC燃費
A 万円 0km/L
B 819万円 12.1km/L
差 -819万円 -12.1km/L

最高出力比較
エンジンと、モーターの組み合わせで見ると、etron スポーツバックのトータル出力が 300kW(408PS)となって、XC60 Ultimate B5 AWD よりも116kW(158PS)も出力が高い

A : e-tron スポーツバック
B : XC60 Ultimate B5 AWD 2022-

車種名 エンジン出力 エンジントルク 排気量
A ---
B 184kW(250PS)350Nm1968cc
差 ---

EV性能比較
車種名 モーター出力(F) モータートルク(F)
A --
B 10kW(14PS)40Nm
差 --
車種名 駆動バッテリー容量 航続距離 0-100km加速
A 95kWh 446km 5.7sec
B 0.5kWh km sec
差 +94.5kWh +446km +5.7sec



アウディ e-tron スポーツバック 17236
車メーカーWEBサイト
アウディの２台目のEV。e-tronがSportbackになり、よりスポーティーになった。EVの機動性を、更に楽しめるモデル。
通常のe-tronと比べてしまうと、やっぱりスポーツバックの方が断然かっこいい。後席の居住性と荷室容量が犠牲になってもいいなら、スポーツバックを買いたい。でも、子供がまだ小さいうちは、スポーツバックだと家族からクレーム出そうかな・・・



ボルボ XC60 Ultimate B5 AWD 2022- 11551
車メーカーWEBサイト
ボルボのミドルサイズSUV。B5になってマイルドハイブリッドになった。車が止まっている時は、基本的にエンジンが止まって、動き出す時はISGMを使って、セルモーターが回る音は一切なく走り出せる。
今後、主力になっていくだろう、PHEVモデルと比べると、やっぱり明らかに軽くて軽快に走れるのが好印象。ただ、モーターのアシストは直接的には感じられないので、アクセルを強く踏むと、後からターボが効いてきて後からパワーが増してくる感じは否めない。
それでも、やっぱいこの美しい姿は、さすがボルボという感じ。



黒いXC60のフロントは、かっこよさと上品さを兼ね備えている感じがとてもいい。


ヌメヌメの黒のうリアビュー。
こんなに映える黒だと、洗車が大変だったとしても、欲しくなってしまう。


デジタルのスピードメーター周りは、OSがGoogleに変更されてから、ずいぶんシンプルになった。
見やすいけど、以前のモデルのように、自分の好みの色に変えたりすることができなくなったのは、ちょっと寂しい。

あと、B5は、ドライブモードの変更が、オフロードモードか、普通のモードしかできなくなってしまった。
パワーモードでキビキビ走ったり、エコモードでのんびり走ったりするのが楽しいのに、なぜこれを無くしてしまったのか。
（ちなみに、PHEVのT8やT6は、パワーモードやピュアモードなどへの切り替えは、画面上からで）
手元にあった、モード変更スイッチも無くなってしまって、そこが非常に悔やまれる。
せめて、Googleのアップデートで、今後もっと使いやすくなっていってほしい。





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