車のサイズを比較
アウトランダー PHEV 2012 G と、ノート ePOWER X FOUR を比較
アウトランダー PHEV 2012 Gの方が 61cmも長く、670kgも重い
＜車選択 1台目＞
三菱
アウトランダー PHEV 2012- G
＜車選択 2台目＞
日産
ノート e-POWER X FOUR 2020-
サイズ比較
アウトランダー PHEV 2012 Gの方が 61cmも長く、670kgも重い
A : アウトランダー PHEV 2012- G
B : ノート e-POWER X FOUR 2020-
| 車種名 | 長さ | 幅 | 高さ |
|---|---|---|---|
| A | 4655mm | 1810mm | 1680mm |
| B | 4045mm | 1695mm | 1505mm |
| 差 | +610mm | +115mm | +175mm |
| 車種名 | 車重 | 最小回転半径 | 駆動バッテリー容量 |
|---|---|---|---|
| A | 1890kg | 5.3m | 12kWh |
| B | 1220kg | 4.9m | 1.5kWh |
| 差 | +670kg | +0.4m | +10.5kWh |
| 車種名 | 荷室容量 | 駆動バッテリー容量 | 航続距離 |
|---|---|---|---|
| A | L | 12kWh | km |
| B | 340L | 1.5kWh | km |
| 差 | -340L | +10.5kWh | +0km |
| 車種名 | 価格 | WLTC燃費 | |
|---|---|---|---|
| A | 万円 | 0km/L | |
| B | 万円 | 0km/L | |
| 差 | +0万円 | +0km/L |
最高出力比較
エンジンと、モーターの組み合わせで見ると、アウトランダー PHEV 2012 Gのトータル出力が 87kW(118PS)となって、ノート ePOWER X FOUR よりも58kW(79PS)も出力が低い
| 車種名 | エンジン出力 | エンジントルク | 排気量 |
|---|---|---|---|
| A | 87kW(118PS) | 186Nm | 1998cc |
| B | 60kW(82PS) | 103Nm | 1198cc |
| 差 | +27kW | +83Nm | +800cc |
EV性能比較
| 車種名 | モーター出力 | モータートルク | |
|---|---|---|---|
| A | kW | Nm | |
| B | 85kW | 280Nm | |
| 差 | -85kW | -280Nm |
| 車種名 | 駆動バッテリー容量 | 航続距離 | 0-100km加速 |
|---|---|---|---|
| A | 12kWh | km | sec |
| B | 1.5kWh | km | sec |
| 差 | +10.5kWh | +0km | +0sec |
三菱 アウトランダー PHEV 2012- G
車メーカーWEBサイト
アウトランダーというより、三菱初のPEHV。世界中で人気を集めるこのアウトランダーPHEVは、信頼性も高くてよくできている。初代は、ちょっと愛らしく見える優しい見た目が好印象だった。
車メーカーWEBサイト
日産の主力コンパクトハッチバックの4WD。ノートは、2020年モデルからは、e-POWERの設定のみとなって、エンジンは発電のみ、モーターだけで駆動となった。e-POWER自体も、かなりの改良を受け、エンジンでの発電が止まっている時間が増えたので、よりEVっぽさが増した。低価格なのに、車内の質感もだいぶ未来的になって、次世代の日産と呼べる車になった。
X-FOURと呼んでいる4WDだが、リア側にも50kwという大きな動力を持たせることで、悪路走破性だけでなく、旋回性能も高めている。2WDに比べ、車体も補強されている。2WDモデルと、25万円ほどの価格差があるが、電子制御された４輪駆動の楽しさを味わうために、こちらを選ぶのもあり。
三菱 アウトランダー PHEV 2012- G
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