車のサイズを比較アウトランダー PHEV 2012- G vs レンジローバー HSE D300 2022- 1

車のサイズを比較

アウトランダー PHEV 2012 G と、レンジローバー HSE D300 を比較

アウトランダー PHEV 2012 Gの方が 41cmも短く、690kgも軽い

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アウトランダー PHEV 2012- G

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ランドローバー

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レンジローバー HSE D300 2022-

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#アウトランダー PHEV 2012- G + レンジローバー HSE D300 2022-

サイズ比較
アウトランダー PHEV 2012 Gの方が 41cmも短く、690kgも軽い

A : アウトランダー PHEV 2012- G

B : レンジローバー HSE D300 2022-

車種名	長さ	幅	高さ
A	4655mm	1810mm	1680mm
B	5065mm	2005mm	1870mm
差	-410mm	-195mm	-190mm

車種名	車重	ホイールベース	最小回転半径
A	1890kg	2670mm	5.3m
B	2580kg	2995mm	5.3m
差	-690kg	-325mm	+0m

車種名	荷室容量	乗車人数	最低地上高
A	L	5	mm
B	L	5	mm
差	+0L	+0	+0mm

車種名	価格	WLTC燃費
A	万円	0km/L
B	1806万円	10.5km/L
差	-1806万円	-10.5km/L

最高出力比較
エンジンの出力は、アウトランダー PHEV 2012 Gの方が 134kW(182PS)も出力が低い

A : アウトランダー PHEV 2012- G

B : レンジローバー HSE D300 2022-

車種名	エンジン出力	エンジントルク	排気量
A	87kW(118PS)	186Nm	1998cc
B	221kW(301PS)	650Nm	2993cc
差	-134kW	-464Nm	-995cc

EV性能比較

車種名	モーター出力(F)	モータートルク(F)
A	60kW(82PS)	137Nm
B	-	-
差	-	-

車種名	モーター出力(R)	モータートルク(R)
A	69kW(94PS)	196Nm
B	-	-
差	-	-

車種名	駆動バッテリー容量	航続距離	0-100km加速
A	12kWh	km	sec
B	kWh	km	sec
差	+12kWh	+0km	+0sec

三菱アウトランダー PHEV 2012- G 52877
車メーカーWEBサイト
アウトランダーというより、三菱初のPEHV。世界中で人気を集めるこのアウトランダーPHEVは、信頼性も高くてよくできている。初代は、ちょっと愛らしく見える優しい見た目が好印象だった。

ランドローバーレンジローバー HSE D300 2022- 9563
車メーカーWEBサイト
ランドローバーのフラッグシップSUV。フルモデルチェンジして、ほとんど凹凸のない全体的につるんとした形状になった。
それでも、丸みを帯びているということでもなく、不思議な、全く新しい形。

ディーゼルのマイルドハイブリッドは、基本的にアイドリングは無し。走り出すとエンジンの音は聞こえるが、ディーゼルなのかどうかわからないレベルに抑え込まれていた。

ただ、かなり重い車体に対して、圧倒的にパワーがある！とは感じられなかった。アクセルを踏んでも、ちょっと重ったるく加速していくような・・・。プラグインハイブリッドで、低速から電気の力を借りることができれば、この辺りが解消するのかもしれない。ただ、PHEVはs全く入ってくる予定がまだ全くないということで、試乗することはできなかった。残念。

内装の質感は、さすが砂漠のロールスロイスと言われるだけのことはある高級さ。値段も、２千万円くらいになってしまうので、これが妥当なのかもしれない。

2022年2月時点で、新車の発注を出しても、納車されるのは、１、２年後ということだった。PHEVモデルについては、全くの納期未定ということ。早く回復していってほしい。

巨体なのに威嚇しないこのフロントマスクに、ランドローバーの美学を感じる。
強い漢とは、こうあってほしい。

横一文字のテールランプが流行りの中で、細い縦長のテールランプ。
ブラックアウトされていて、サーフェス化されていて、唯一無二のデザイン。素晴らしい。

大きな車体でラゲッジスペースが広いのは当然だが、上下に開くバックドアとその中の質感は、とにかく上質。
自然の中で、こんな贅沢なベンチを使ってみたい。

上質なハンドルの向こうには、繊細に情報を表示できるメーターが見える。
このクリーム色と黒のコントラストも、また上品。

中央のナビは、大きすぎないちょうどいいサイズ。
画面を押すと、ブルっと反応して押せたことを教えてくれる。

後席は、完全なラグジュアリーせきになっている。
リクライニングすると、背もたれが倒れるのに合わせて下のシートも前にゆっくりとスライドして、どんな高級ソファーよりも上質。

後席の乗り心地を重視したSUVは、意外となかなかないが、レンジローバーの後席は、まさにファーストクラス。

三菱アウトランダー PHEV 2012- G