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エクリプスクロス PHEV と、V40 クロスカントリー を比較


エクリプスクロス PHEV の方が 17.5cm長い

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三菱

エクリプスクロス PHEV 2020- 23694

＜車選択　2台目＞

ボルボ

V40 クロスカントリー 2013-2019 13193
#エクリプスクロス PHEV 2020- + V40 クロスカントリー 2013-2019



#エクリプスクロス PHEV 2020- + V40 クロスカントリー 2013-2019
#エクリプスクロス PHEV 2020- + V40 クロスカントリー 2013-2019



サイズ比較
エクリプスクロス PHEV の方が 17.5cm長い

A : エクリプスクロス PHEV 2020-
B : V40 クロスカントリー 2013-2019

車種名 長さ 幅 高さ
A 4545mm 1805mm 1685mm
B 4370mm 1800mm 1470mm
差 +175mm +5mm +215mm
車種名 車重 ホイールベース 最小回転半径
A 0kg 2670mm m
B 1550kg 2645mm 5.4m
差 -1550kg +25mm -5.4m
車種名 荷室容量 乗車人数 最低地上高
A 359L mm
B 324L 5 145mm
差 +35L -5 -145mm

車種名 価格 WLTC燃費
A 万円 0km/L
B 436万円 0km/L
差 -436万円 +0km/L

最高出力比較


A : エクリプスクロス PHEV 2020-
B : V40 クロスカントリー 2013-2019

車種名 エンジン出力 エンジントルク 排気量
A --2359cc
B 140kW(190PS)400Nm1968cc
差 --+391cc

EV性能比較
車種名 駆動バッテリー容量 航続距離 0-100km加速
A 13.8kWh km sec
B kWh km sec
差 +13.8kWh +0km +0sec



三菱 エクリプスクロス PHEV 2020- 23694
車メーカーWEBサイト
三菱自動車の、２代目となるPHEVのSUV。アウトランダーと比べると、少し小ぶりの車体に、アウトランダーと同じ２モーターで、13.8kWhの駆動用バッテリーを積み、軽快な走りをみせる。PHEVという最先端を行く装備だが、スピードメーターまわりがアナログメーターなのが、ミスマッチな感覚を受けるのが少し残念。

最近流行りの、デイタイムランニングライトが上にあって、ヘッドライトはフォグランプのようなイメージでついている。
全体的にシャープなイメージでかっこいい。これで少しお手軽な値段であれば、かなり欲しくなってしまう。


外観はかなり近未来的だが、内装は、旧アウトランダーのものをそのまま引き継いでいる感じで、正直古い雰囲気は否めない。
やっぱりPHEVのメーター周りは、デジタル液晶画面が似合う。




ボルボ V40 クロスカントリー 2013-2019 13193
車メーカーWEBサイト
シティー派ハッチバックとして人気のあるV40のクロスオーバーモデル。V40より、全高を30mm高くして、最低地上高は10mmアップ。スキッドプレートなども装着されて、よりたくましい雰囲気。

最終型のV40は、ボルボの特徴である、トールハンマーのデイタイムライトがちゃんとある。
クロスカントリーで、最低地上高はアップされているけど、意外と低く見える車体。


後ろから見ると、スキッドプレートと、樹脂製のバンパーが、クロスオーバーっぽさを感じさせてくれる。


スキッドプレートに「CROSS CONTORY」と大きく書かれているのが、なんだかかっこいい。
左右に出ているえパイプも、しっかりデザインされていて、いい感じ。


さすがボルボ、ハンドルの操作系は、わかりやすくて使いやすい。


新しいモデルでは無いけど、丸いデジタルメーターは、全く古さを感じさせない。
解像度もけっこう高い？見ていて、とても気持ちがいい。


ナビ画面はかなり小さくて、ちょっと時代を感じさせる。
エアコン吹き出し口下の操作系は、日本ではイマイチ使えないけど、質感はすごく高い。


ピンとハリのあるシートは、座っていてすごく気持ちがいい。
ホントに高級なしっかりしたソファーに座っている感じ。


電動シートの操作系もわかりやすくて使いやすかった。


V40は、ボルボの一番価格の安いモデルだけど、シフトノブ周りも、とても高級感がある。
さすがボルボとしか言いようがない。


ドアの内張りも、いい皮が使われていて、触り心地がいい。
細部まで気を遣って作ってあるのが伝わってくる。





三菱 エクリプスクロス PHEV 2020-

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