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アウトランダー PHEV 2012 G と、新型リーフ e＋ G を比較


アウトランダー PHEV 2012 Gの方が 17.5cm長く、210kgも重い

＜車選択　1台目＞

三菱

アウトランダー PHEV 2012- G 53002

＜車選択　2台目＞

日産

新型リーフ e＋ G 2019- 17143
#アウトランダー PHEV 2012- G + 新型リーフ e＋ G 2019-



#アウトランダー PHEV 2012- G + 新型リーフ e＋ G 2019-
#アウトランダー PHEV 2012- G + 新型リーフ e＋ G 2019-



サイズ比較
アウトランダー PHEV 2012 Gの方が 17.5cm長く、210kgも重い

A : アウトランダー PHEV 2012- G
B : 新型リーフ e＋ G 2019-

車種名 長さ 幅 高さ
A 4655mm 1810mm 1680mm
B 4480mm 1790mm 1565mm
差 +175mm +20mm +115mm
車種名 車重 ホイールベース 最小回転半径
A 1890kg 2670mm 5.3m
B 1680kg 2700mm 5.4m
差 +210kg -30mm -0.1m
車種名 荷室容量 乗車人数 最低地上高
A L 5 mm
B 370L 5 135mm
差 -370L +0 -135mm

車種名 価格 WLTC燃費
A 万円 0km/L
B 万円 0km/L
差 +0万円 +0km/L

最高出力比較
エンジンと、モーターの組み合わせで見ると、アウトランダー PHEV 2012 Gのトータル出力が 87kW(118PS)となって、新型リーフ e＋ G よりも73kW(99PS)も出力が低い

A : アウトランダー PHEV 2012- G
B : 新型リーフ e＋ G 2019-

車種名 エンジン出力 エンジントルク 排気量
A 87kW(118PS)186Nm1998cc
B ---
差 ---

EV性能比較
車種名 モーター出力(F) モータートルク(F)
A 60kW(82PS)137Nm
B 160kW(218PS)340Nm
差 -100kW-203Nm
車種名 モーター出力(R) モータートルク(R)
A 69kW(94PS)196Nm
B --
差 --
車種名 駆動バッテリー容量 航続距離 0-100km加速
A 12kWh km sec
B 62kWh 385km 7.3sec
差 -50kWh -385km -7.3sec



三菱 アウトランダー PHEV 2012- G 53002
車メーカーWEBサイト
アウトランダーというより、三菱初のPEHV。世界中で人気を集めるこのアウトランダーPHEVは、信頼性も高くてよくできている。初代は、ちょっと愛らしく見える優しい見た目が好印象だった。



日産 新型リーフ e＋ G 2019- 17143
車メーカーWEBサイト
日産の主力ハッチバックEV。
１回の充電で、実質４００キロ以上は走行できるEV。
かなり実用域に達して来たけど、内装の質感に対して値段が高いのが気になる・・・。
国と地域の補助金を駆使すると、少しは同じ車格のガソリン車と近い値段になってくる。
SUVのEV　アリアも発売されて、今後、リーフの立ち位置がどのようになるか、どのように進化していくのか、期待してしまう。



マイナーチェンジを受けたリーフは、フロントマスクがブラックアウトされていて、かなりかっこよくなっている。
ホイールも、EV専用の超未来的なものが付いていて、車全体の未来感を押し上げている。


リアは、バックドアの上半分が黒になっている、特徴的な配色。


外観は、かなり未来を感じさせてくれるけど、内装は、未来を感じさせてくれない・・・
ちょっとナビ画面は大きくなったが、正直、１世代どころか、数世代前の車？！と思ってしまう。
フルモデルチェンジまで、この内装は変えてくれないのでしょうか。



リーフは長く売っているので、こんな派手はパープルまで出ている。
色で遊べるのも、車選びの醍醐味！








三菱 アウトランダー PHEV 2012- G

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