車のサイズを比較リーフ G 2010- vs アウトランダーPHEV P 2021- 1

車のサイズを比較

リーフ G と、アウトランダーPHEV P を比較

リーフ G の方が 26.5cm短く、375kgも軽い

＜車選択　1台目＞

日産

車種選択

リーフ G 2010-

14201

＜車選択　2台目＞

三菱

車種選択

アウトランダーPHEV P 2021-

15504

サイズ比較
リーフ G の方が 26.5cm短く、375kgも軽い

A : リーフ G 2010-

B : アウトランダーPHEV P 2021-

車種名	長さ	幅	高さ
A	4445mm	1770mm	1550mm
B	4710mm	1860mm	1745mm
差	-265mm	-90mm	-195mm

車種名	車重	ホイールベース	最小回転半径
A	1735kg	2700mm	5.4m
B	2110kg	2705mm	5.5m
差	-375kg	-5mm	-0.1m

車種名	荷室容量	乗車人数	最低地上高
A	370L		mm
B	464L	7	200mm
差	-94L	-7	-200mm

車種名	価格	WLTC燃費
A	362万円	0km/L
B	532万円	0km/L
差	-170万円	+0km/L

最高出力比較
エンジンと、モーターの組み合わせで見ると、リーフ G のトータル出力が 80kW(109PS)となって、アウトランダーPHEV P よりも18kW(24PS)出力が低い

A : リーフ G 2010-

B : アウトランダーPHEV P 2021-

車種名	エンジン出力	エンジントルク	排気量
A	-	-	-
B	98kW(133PS)	195Nm	2359cc
差	-	-	-

EV性能比較

車種名	モーター出力(F)	モータートルク(F)
A	-	-
B	85kW(116PS)	255Nm
差	-	-

車種名	モーター出力(R)	モータートルク(R)
A	-	-
B	100kW(136PS)	195Nm
差	-	-

車種名	駆動バッテリー容量	航続距離	0-100km加速
A	24kWh	228km	sec
B	20kWh	99km	sec
差	+4kWh	+129km	+0sec

日産リーフ G 2010- 14201
車メーカーWEBサイト
日産初の量産EV。2010年から市販化され、世界のEVをリードしてきたリーフ。日本の日産販売店のほとんどに、EV用の急速充電器を置いた日産の戦略はEV普及に多大な貢献をしている。いつまでもEVのトップ車両であり続けて欲しい。

三菱アウトランダーPHEV P 2021- 15504
車メーカーWEBサイト
三菱のミドルクラスSUV。三菱の威信をかけて世の中に送り出された、渾身の一台。大きく向上したPHEV性能と、車内の質感、外観のかっこよさ、どれをとっても素晴らしい一台。日本ではPHEVのみの設定となったが、PHEVとしては価格も抑えられている。

車評論家の間では、走りもいいし、室内の質感も格段に上がった！と絶賛だが、個人的に少し試乗した感じとしては、走りが他と比べて特に良いとは、感じられなかった・・・。車内の質感も、確かによくなっているが、センスのいいドイツ勢の車たちと比べると、個人的には、確かに質感は上がっているかもしれないけど、センス的なまとまり感としては、いまいちに感じてしまった。

2022年現在、だいぶ街中で見かけるようになってきた。少し大きくて、けっこう角ばっていて、意外と主張しすぎないその見た目の雰囲気は、なかなかかっこいい。半導体不足とはいえ、徐々に納車されて来ているのがうれしいところ。

アウトランダーのダイナミックシールドと呼ばれるフロントマスクのデザインは、とうとう完成した？！というくらい、アウトランダーにマッチしていてかっこいい！

サイドにある、PLUGIN-HYBRID EV のバッヂが誇らしげに見える。

バックドアには、PHEVの文字が。
今回のモデルからは、ガソリンモデルもバッサリ切り捨てて、PHEVモデルのみになったところが潔さを感じられる。

内装もだいぶ凝っている。
後ろのシートも手を抜くことなく、しっかりとデザインされていて、高級感がある。

日産リーフ G 2010-